Nerijetko će zastupnici automobilskih marki u Hrvatskoj, a i drugdje, ponuditi novinarima za testne vožnje automobile nakrcane opremom i u cjenovnom razredu koji je nedostupan većini građana. Uglavnom je diktat proizvođača vozila da se takvi automobili ponude za testiranja, a mi bismo uglavnom željeli isprobati ono što će na tržištu biti općeprihvaćeno. S redizajnom Golfa napokon smo dobili priliku voziti osnovni benzinac s best-buy opremom 4Life. Ima i jeftinija verzija, koja stoji manje od 24 tisuće eura, ali ovo je najbolji konglomerat opreme i pažljivo formirane cijene.
S redizajnom je Volkswagen ponajviše želio ukloniti elemente interijera koji su žuljali kupce. Ne doslovno, nego u prenesenom značenju. Tako je iz Golfa nestao upravljač s komandama osjetljivima na dodir, a vratio se stari volan s tipkama. Hvala Volkswagenu jer je sad mnogo lakše upravljati funkcijama radija ili tempomata. Također, s novim hardverom (čipom) i softverom infotainment je napokon dobio brzinu i pouzdanost, premda je i dalje jedini izbor ako želite bilo što mijenjati na vozilu (postavke klima-uređaja, na primjer) ili surfati pjesmama na USB sticku ili radijskim stanicama.
Nema funkcijskih tipki i to je minus koji Volkswagen nije odlučio pretvoriti u plus dodavanjem dugmadi ili kotačića ispod ekrana. Lijepa vijest je i da je klizni meni integriran u okvir ekrana sad osvijetljen pa će u noćnim uvjetima biti vidljiv. Što se materijala u unutrašnjosti tiče, oni su kvalitetni, a minimalizam je i dalje glavna tema. Digitalna instrumentna ploča je pregledna, s modernom grafikom. S prostorom se u Volkswagenu nisu pozabavili, a to nije bilo ni potrebno jer je Golf ugodno mjesto za četiri odrasle osobe. Prtljažnik je u prosjeku klase, ni prevelik ni premali.
Veliki novitet je novi početni motor. Odnosno, to je poznati 1,5-litreni četverocilindrični benzinac, koji je u ovoj iteraciji izgubio 34 KS u odnosu na otprije poznatu verziju sa 150 KS. U praksi, dobili smo dosta okretnog momenta (220 Nm) dostupnih već od 1500 o/min, uzornu elastičnost i solidne performanse, pogotovo kad krenete prema visokim okretajima u trećoj ili četvrtoj brzini. Za visoku putnu brzinu i krstarenje na autocesti ovaj Golf ima dovoljno aduta, a dobru potporu motoru daje i precizni šeststupanjski ručni mjenjač. U gradu će ovaj Golf trošiti do osam litara goriva, a u prosjeku štedljivih 6,7 litara i to je jedna od pohvalnih karakteristika ove verzije motora.
Zašto je Golf all-round igrač? To se najbolje osjeti u vožnji. Istovremeno će ponuditi udobnost putnicima, uzornu zvučnu izolaciju, čak i pri visokim brzinama, ali i visoku razinu senzornih informacija samom vozaču. Uz stabilnost, tu je i preciznost svih kontrolnih uređaja i sustav, od upravljača, pedala kočnica i kvačila do mjenjača.
Doista je užitak gomilati kilometre s ovim automobilom, čak i ako želite voziti malo brže. Stabilnost u dugim i brzim zavojima ili u kraćim i sporijim zavojima je predvidiva. Baš kao i bijeg preko nosa, ako u nekom trenutku pretjerate (što ne preporučujemo).
Konkurencija Golfu je i dalje velika, automobile poput Honde Civic samo cijena dijeli od ugrožavanja statusa njemačkog kompakta. No s ovim paketom opreme i pažljivo definiranom cijenom, Golf 1,5 TSI i dalje je jedan od najatraktivnijih modela na tržištu, bez obzira na popularnost SUV-ova. Prema najavama Volkswagena, Golf 8 ili Golf 8,5, kako mu sad tepaju, još dugo će biti na tržištu jer je u zenitu razvoja. S benzinskim modelom ne može se mnogo više i mnogo dalje. Ovo je dobar automobil…
Tehničke karakteristike Volkswagen Golf 8 1,5 TSI 4Life
MOTOR turbobenzinski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1498 ccm, snaga 85 kW/116 KS pri 5000 o/min, okretni moment 220 Nm pri 1500 o/min
DIMENZIJE dxšxv 428,6×178,9×145,9 cm, međuosovinski razmak 262 cm, prtljažnik 381 l, spremnik goriva 45 l, masa 1358 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 203 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s
POTROŠNJA 5,4 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 126 g/km
Euro NCAP +++++
+ Vozne osobine, prostranost, uloženo/dobiveno, zvučna izolacija
– Infotainment
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, elektronska blokada diferencijala, putno računalo, start/stop, LED svjetla, adaptivni tempomat, parkirni senzori, stražnja kamera za parkiranje, sustav upozorenja na vozilo u mrtvom kutu, automatsko kočenje u slučaju nužde, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav za prepoznavanje pješaka, asistencija pri parkiranju, prediktivni limitator brzine
Dodatna oprema: metalik boja (732 eura), aluminijski naplatci 17-inčni (530 eura)
Cijena 28.891 euro
