Krizno razdoblje početkom tridesetih godina prošlog stoljeća za posljedicu je imalo propast velikog broja automobilskih marki na svjetskom tržištu. Tko je preživio ili želio preživjeti morao je ponuditi manje, lakše i naravno jeftinije automobile. Da bi se i to postiglo trebalo je primjeniti tehničke inovacije pa se upravo u to vrijeme pojavljuje prednji pogon, samonoseća karoserija, neovisni ovjes kotača i još puno toga što je dramatično promijenilo automobile. Proizvodnja automobila bila je primarni izvor zarade za Škodu koja se na domaćem tržištu borila sa žestokom konkurencijom. Praga, Jawa, Aero, Walter, Tatra… bila su to neka od jačih imena s kojima je Škoda dijelila tržišni kolač. Za uspjeh i sigurnu budućnost je trebala moderne i tehnički rafinirane manje modele po popularnim cjenama. Tada nastaju modeli Popular i Rapid, zahvaljujući kojima je Škoda uspjela proizvodnju u samo godini dana povećati za 59 posto!
No inženjeri Škode bili su mišljenja da i u teškim vremenima ima kupaca koji žele veliki automobil, sofisticiranih karakteristika, maksimalno udoban i luksuzan. U Škodinoj modelskoj nomenklaturi takav automobil zvao se Superb! Riječ Superb s engleskog se može prevesti kao vrhunski, a zapravo je izvornik latinskog podrijetla superbus, što znači ponosan ili veličanstven. Prvi spomen ovog imena nalazimo u dnevniku Karela Hrdličke, direktora tvornice Mladá Boleslav od 22. listopada 1934. Inicijalno se tim imenom željelo naglasiti superiorne karakteristike luksuznih limunzina raskošnog interijera – Škoda 637 D i K, Škoda 639 i Škoda 640. Zapravo je to bila vizija pristupačne visoke klase koja je mogla istom mjerom zadovoljiti reprezentativnu ili obiteljsku namjenu. Upravo te karakteristike provlače se i kroz cjelokupnu povijest modela Superb do današnjeg dana.
Izvornik je bio potpuno nova generacija Škoda, a koja je bila opremljena inovativnom šasijom u obliku centralne grede s poprečnim nosačima, neovisnim ovjesom na svim kotačima, prvi puta i s hidrauličnim kočnicama na svim kotačima, električnom instalacijom sa 12 V… Razvojni inženjeri su posebnu pažnju posvetili eliminaciji buke i vibracija tijekom vožnje pa je Superb postao među najudobnijim automobilima na europskom tržištu i bez problema je mogao konkurirati američkoj luksuznoj klasi na koju je karoserija svojim oblicima i podsjećala.
Serijska proizvodnja nove Škode 640 Superb u tvornici Mladá Boleslav počela je u ožujku 1935. a taj prvi model pokretao je zapravo preuređen kamionski šestcilindarski motor obujma 2491 ccm i snage 55 KS. U brojci 640 broj 6 označavao je broj cilindara, a broj 40 snagu u kW! Automobil je bio dug oko 5500 mm i sa masom oko 1500 kg mogao je postići brzinu do 110 km/h uz prosječnu potrošnju oko 14 l/100 km. Kupci su imali na izbor pet različitih karoserijskih izvedbi i više različitih međuosovinskih razmaka koje je isporučivala tvornica, a uz što su kupci mogli naručiti i samo šasiju koju je potom karoserijom opremala neka od čeških (primjerice Sodomka) ili europskih karoserijskih radionica. Uobičajeni rok isporuke bio je oko četri tjedna, a za kabriolete se taj rok mogao i učetverostručiti.
Gotovo svake godine do 1940. tvrtka je radila daljnje inovacije. Prva modernizacija slijedi tako 1936.od kada je i za ime modela korišteno samo Superb, bez brojki. Snaga motora povećana je prvo na 60 KS, pa potom na 65 KS. Škoda je zatim 1938. konstruirala potpuno novi OHV šestcilindarski motor obujma 3137 ccm i snage 85 KS koji je koristio Superb tip 924. No, top model ipak je bio Superb 4000 tip 919 u kojeg je 1939. ugrađen V8 OHV motor obujma 3991 ccm i snage 96 KS. Ovaj luksuzni gorostas bio je dug 5700 mm i imao je masu od 2180 kg, a zahvaljujući tom motoru mogao je postići do 135 km/h. Imao je sedam sjedala, a jedna od privilegija koju si je vlasnik mogao priuštiti bio je ugradnja cijevnog radio uređaja! Škoda Superb je u kratkom vremenu postala simbol elegantnih, dinamičnih, udobnih i visokokvalitetnih automobila. Jednom rječju – Superb je postao dio automobilske visoke mode i ikona stila.
Do 1940. proizveden je 201 primjerak Škode 640 Superb (1935-1936), 53 primjerka Superba tip 902 (1936.-1937.), 350 primjeraka Superba tip 913 (1936.-1939.), 275 primjeraka Superba OHV tip 924 (1938.-1949.) i 10 primjeraka Superba 4000 tip 919 (1939.-1940.). Drugi svjetski rat zaustavio progresivni napredak perspektivnog Superba.
Za vojne potrebe njemačke vojske tijekom rata proizvedeno je 1631 vojno vozilo dvaju tipova – Superb 3000 (KFZ 15) oznaka Š 952 i Š 956, a gdje je potonji imao 4×4 pogon kao prva Škoda u povijesti. Civilna proizvodnja kratko se vratila do 1949. i to isključivo za državne kupce, a Superb je završio karijeru u korist prioritetne masovne motorizacije prema smjernicama politike.
Godine 2001. na desetu obljetnicu pod okriljem Volkswagen grupe Škoda je predstavila novi model Fabia i nakon pola stoljeća vratila je na scenu ime Superb! Superb tako postaje ime najviše klase u portfelju Škoda modela na tržištu. Mnoštvo inovativnih dizajnerskih i tehničkih detalja izdvajalo je ovaj automobil iznad konkurencije, a posebno se to odnosilo na raspoloživi prostor između sjedišta. Oko 136.000 jedinica prve nove generacije Superba proizvedeno je do 2008. godine. Druga generacija donosi pogon na sva četiri kotača te je u ponudi i kao Superb Combi, a ta druga generacija je do 2015. prodana u više od 600.000 primjeraka. Treća generacija na tržištu je od 2015., a nakon redizajna 2019. dostupna je sada i s plug-in hibridnim pogonom. 2023. Superb je stigao u svom četvrtom izdanju predstavivši novi Modern solid dizajnerski jezik marke karakteriziran oštrim crtama, jasno definiranim dinamičnim proporcijama i modernim skulpturalnim i kristalnim stilom. U usporedbi sa prethodnikom novi Superb ima do 15 posto manji koeficijent otpora zraka! Ime Superb i dalje je jamstvo visoke kvalitete i udobnosti čeških limunzina koje su na tržištu etalon luksuza po povoljnoj cijeni!
