U Kini sva nova vozila idu u istom smjeru, bez skretanja. U prenesenom značenju, naravno. Svi dizajnerski elementi su slični, uključujući osnovnu formu limuzina i SUV-ova (gledajući s boka svi izgledaju gotovo jednako), izgled prednjih svjetala, skrivene ručke na vratima i raspored kokpita – malu digitalnu instrumentnu ploču i veliki središnji kontrolni zaslon. Čak su i upravljači slični.
Huaweijeva Qiankun ADS (napredni sustav vožnje) tehnologija gotovo je standardna u svim novim modelima, a odnedavno se nalazi i u modelima Audi A5L i Q5L.
Chen Zheng, potpredsjednik i globalni voditelj dizajna u Geelyju, kritizirao je kinesku automobilsku industriju naglašavajući da je muči trend slijepog praćenja trendova, pri čemu se popularni elementi dizajna primjenjuju neselektivno. Ova praksa otežava potrošačima razlikovanje marki i modela na temelju izgleda.
Lu Fang, predsjednik Voyaha, također je potvrdio da se trenutačno stanje naizgled može činiti kao žestoka konkurencija među tvrtkama, ali zapravo otkriva nedostatak inovacija unutar industrije.
Zašto je plagiranje rašireno u kineskoj automobilskoj industriji? Razvoj automobila je skup, zahtijeva upravljanje lancem opskrbe tisućama dijelova i ispunjavanje tehničkih zahtjeva poput sigurnosti, piše CarChinaNews. Zato se više isplati uzimati iz iste košare s dijelovima.
Insajderi iz industrije otkrivaju su da su popisi dijelova među proizvođačima automobila vrlo slični, a zaštita intelektualnog vlasništva u državi je preliberalna pa se dizajnerske i tehnološke kopije teško utužuju.
