Dacijina modelska politika zasad djeluje gotovo savršeno. Jedini manji otklon od uspjeha bio je monovolumen Lodgy, koji je pomalo tiho napustio tržište. Monovolumeni se ne prodaju, pa čak i ako nastaju u neodoljivoj Dacijinoj kuhinji s ključnim sastojcima financijske održivosti i prateće ponude (velikog) prostora. S druge strane, Duster je veliki prodajni hit, bio je to u prethodne dvije generacije, a bit će i s novom. Pametni ljudi u Renaultu/Daciji vjerojatno su se upitali: kad već imamo platformu, zašto je ne iskoristiti za još jedan model? Mali razvojni troškovi, potencijalno odlični prodajni rezultati?!
Da, to je Bigster, nova Dacia, možete ga nazvati produženim Dusterom jer to fundamentalno i jest. Proteže se na 457 cm, što je 23 cm više od Dustera, a i međuosovinski razmak je protegnut za malo manje od 5 cm. Tako je Duster ušao u srednju klasu i postao Bigster. Rezultati? Prostrana kabina za pet osoba i golemi prtljažnik s rezervnim kotačem malo je smanjen na 556 litara, bez njega raste na 629 litara, a ako ne izaberete pogon na sve kotače, tad raste sve do 702 litre.
Dacia je odlučila da će Bigster imati pet sjedala i da taj broj neće širiti, na sedam na primjer. Da bi se to ostvarilo, bilo bi potrebno dodatno raditi na ovjesu vozila i uređenju interijera, a to nije bilo u planu. Bigster je doista Big-ster, obiteljska kočija za duga putovanja.
U vozilu ćete pronaći i šest YouClip pričvrsnih točaka za praktično odlaganje stvari. Prednji dio kabine posuđen je, očekivano, od Dustera jer dizajn, dvije digitalne ploče i materijali odgovaraju temeljnome modelu. Ispod infotainmenta je i traka s tipkama za kontrolu klima-uređaja, a dizajn digitalnog centra omogućuje jednostavnu navigaciju funkcijama.
Na cesti je Bigster klasična Dacia, uzbuđuje poput pogleda na tvorničke dimnjake, ali nudi maksimalnu udobnost. Da, Bigster je na dugim prugama komforno vozilo koje će se naginjati u zavojima, ali će pritom čvrsto držati smjer. Sigurnosti u vožnji nema primjedbi, ali neutralan upravljač i povišena karoserije mame na umjerenost i uživanje u nekoj normalnoj vožnji (što bi nam svima trebao biti standard). S pogonom na sve kotače i dugmetom za izbor podloge na kojoj vozite i načina vožnje, Bigster je kompetentan na terenu te će marljivo upravljati momentom od prednjeg pogona do pogona na sve kotače. Ovaj SUV može suvereno na makadam i u blato, ako ono nije odveć rahlo.
S 1,2-litrenim turbobenzincem i blagim hibridnim sustavom (elektromotor pomaže s 12 kW) Bigster nije najbrže vozilo na svijetu, ali to od njega nitko neće tražiti. Umjesto pogona na sve kotače, možete izabrati prednji pogon (sustav s ugrađenim LPG-om), pa i novi hibrid sa 155 KS – ako vam je do snage ili dodatne štednje. No i ovako nije loše. Bigster 4×4 troši oko 9 litara u gradu ili 7,5 litara u prosjeku. Pod visokim opterećenjem, s mnogo prtljage, četiri putnika i na autocesti Bigster ne pokazuje znakove potkapacitiranosti, a to je najvažnije. Nije Porsche Cayenne, ali neće vas ostaviti na cjedilu.
Kao i uvijek kod Dacije, cijena je konkurentna, plaćena dijelom tvrdom plastikom u unutrašnjosti i pojačanom bukom motora, ali je i dalje iznimno povoljna za odlično opremljeni SUV srednje klase.
Tehničke karakteristike Dacia Bigster mild hybrid 130 4×4 Extreme
MOTOR turbobenzinski, blagi hibrid, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199 ccm, snaga 96 kW/130 KS pri 4500 o/min, okretni moment 230 Nm pri 2250 o/min
DIMENZIJE dxšxv 457,0×181,3×170,5 cm, međuosovinski razmak 270,4 cm, prtljažnik 556 l, spremnik goriva 55 l, masa 1503 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s
POTROŠNJA 5,9-6,3 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 134-142 g/km
Euro NCAP +++
+ Prostranost, prtljažnik, udobnost, uloženo/dobiveno
– Bučnija kabina
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, start/stop, LED svjetla, parkirni senzori sprijeda i straga, kamera za vožnju unatrag, ulazak i pokretanje vozila bez ključa, tempomat, panoramski stakleni krov, automatsko kočenje u slučaju nužde, zadržavanje u prometom traku, alarm, aluminijski kotači
Dodatna oprema: metalik boja (650 eura), grijanje vjetrobranskog stakla, grijanje prednjih sjedala, grijanje upravljača (600 eura), rezervni kotač (200 eura), upozorenje na mrtvi kut, prednji, stražnji i bočni parkirni senzori, kamera za parkiranje 360 stupnjeva (600 eura)
Cijena: 34.050 eura
