Volkswagenova oznaka GTI na serijskim sportskim vozilima ima kultni status pa je nejasno zašto je u električnoj eri odustao od njega. Umjesto toga osmišljena je oznaka GTX, ali nedavno je, pak, najavljeno da će njemačka marka koristiti GTI i za električna vozila. No pustimo semantiku. Pred nama i vama je ID.3 GTX, svojevrsni električni Golf GTI, s jednom važnom razlikom, pogon je na stražnje kotače.
Vizualne promjene u odnosu na ostale modele ID.3 su minimalne i gotovo neprimjetne, ako niste svojevrsni IDeolog. Novi prednji branik, 20-inčni naplatci, sitni elementi u kabini i to je sve. Volkswagen je oduvijek bio suptilan u vizualnim korekcijama, čak i kad su sportske pretenzije u pitanju. Interijer je u skladu s očekivanjima, suzdržan, dodatno opremljen izvrsnim sportskim, ergonomskim sjedalima.
Kao i kod svih ID-eova, digitalizacija u kabini je uzela maha pa su sve funkcije na jednom ekranu, što će vozaču oduzeti dosta vremena kad poželi promjene u temperaturi kabine, izboru glazbe ili navigacije. Također, i na upravljaču su dva modula, koja su osjetljiva na dodir, odnosno nema klasičnih tipki. Više bismo poželjeli potonju opciju. ID.3 je prostran automobil sprijeda i straga sa solidnim prtljažnikom i tu se ništa nije promijenilo kod GTX-a.
Sad dolazimo do najvažnijeg, a to je: kako se ID.3 GTX snalazi na cesti?! Na električne sportske automobile treba se privikavati. Svako pritiskanje papučica gasa na izlasku iz zavoja prati mnogo momenta, u podsvijesti je uvijek da vozite kompakt s dvije tone i treba dobro procijeniti točku kočenja. No Volkswagen je dokazao da u sferi velikoserijskih automobila zna složiti sportsko vozilo. Kvaliteta ID.3 je da u držanju ceste nema neugodnih ispadanja iz rutine, a pritom je, uz sportski ovjes, i dalje udoban.
Nisko težište vozila omogućilo je Volkswagenu da ovjes podesi nešto mekše. ID.3 ne umara na gradskim cestama, ne lupa i dalje je komforan. Unatoč velikoj masi, ID.3 će zadržati stabilnost u brzim zavojima i stražnji pogon pomaže pri upravljanju. Prednji kotači precizno će, bez opterećenja okretnim momentom, savršeno pozicionirati automobil. Šteta je jedino da upravljaču nedostaje još mali postotak onog finog osjećaja koji prenosi vozaču. No to je boljka svih modernih automobila s električnim servom upravljača. Unatoč stražnjem pogonu, elektronska kontrola stabilnosti uključuje se brzo pa nema bježanja stražnjeg kraja.
Uz GTX, Volkswagen je ponudio novu bateriju te je on u cijeloj obitelji ID.3 vozilo s najdužim dometom, nominalno 586 km. U gradu ćete taj domet sigurno ostvariti, a na otvorenoj cesti sve ovisi o stilu vožnje i možebitnom izlasku na autocestu.
Također, GTX je dobio efikasniji motor/inverter AP550 pa cijeli sustav funkcionira doista po posljednjoj električnoj modi. Ukupnih 326 KS i 545 Nm osiguravaju doista moćne performanse, ali u sprezi s odličnim ovjesom GTX se bez problema može voziti umjereno. Uz brzinu punjenja od 185 kW, na punjačima nećete provoditi previše vremena (od 10 do 80 posto – oko 25 minuta), ako podržavaju brzi protok energije, naravno.
Nažalost, s popisanom dodatnom opremom, od kojih bi neki detalji trebali biti u serijskoj opremi, ovo je vozilo poprilično skupo. S druge strane, Volkswagen je s ID.3 GTX stvorio kompetentan električni sportski automobil s finom isporukom snage i ozbiljnim inženjerskim radom koji je rezultirao odličnim voznim osobinama.
Tehničke karakteristike Volkswagen ID.3 GTX
MOTOR električni, snaga 240 kW/326 KS, okretni moment 545 Nm, kapacitet baterije 79 kWh
DIMENZIJE dxšxv 426,4×180,9×156,4 cm, međuosovinski razmak 277 cm, prtljažnik 385 l, masa 2000 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,7 s
POTROŠNJA 14,8-18,4 kWh/100 km
EMISIJA CO2 0 g/km
Euro NCAP *****
+ Vozne osobine, performanse, domet, prostranost
– Cijena, infotainment
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, LED Matrix svjetla, adaptivni tempomat, sustav automatskog kočenja, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: metalik boja (1202 eura), toplinska pumpa (1295 eura), Park Assist, kamere za parkiranje, pokretanje vozila bez ključa, alarm, proaktivna zaštita putnika, pomoć pri promjeni voznog traka (3088 eura), head-up display, sjedala od velura, prednja sjedala ergonomska, el. pokretna i grijana, premium hi-fi i subwoofer (4050 eura), dvozonski klima-uređaj, navigacija, bežično punjenje mobitela, grijani upravljač (1700 eura), panoramski krov (1030 eura)
Cijena: 62.921 euro
