Baterije u čvrstom stanju zamjenjuju tekući elektrolit u današnjim litij-ionskim baterijama čvrstim materijalom. Na papiru to znači više energije, brže punjenje, bolju sigurnost i dulji vijek trajanja. Zato se često predstavljaju kao revolucija u svijetu električnih vozila. Kinezi i proizvođači iz drugih država najavljuju proizvodnju tih baterija već ove godine, ali ima i skeptika. Honda i Toyota bili su među prvim tradicionalnim proizvođačima automobila koji su najavili da su posvećeni proizvodnji novog tipa baterija. No još nemaju takve baterije u svojim vozilima. Dva nova patenta pomažu objasniti što koči napredak, piše AutoBlog.com.
Hondin najnoviji patent, podnesen u Američkom uredu za patente i žigove u rujnu 2025. (patent br. 20260024768, ako želite provjeriti) i objavljen u siječnju 2026., istražuje kako se solid-state baterije drže s dužim periodima uporabe. Glavni problem s Hondinim solid-state baterijama je unutarnji stres. Svaki put kada se baterija puni ili prazni, materijali se šire i skupljaju. Tekući elektroliti mogu podnijeti to kretanje, ali čvrsti materijali ne mogu. To dovodi do pukotina, razdvajanja slojeva i povećanog otpora, što sve polako smanjuje performanse. Japanski proizvođač automobila proučava strukturu baterije, posebno kako se negativna elektroda spaja s čvrstim elektrolitom. Umjesto da izmišlja novu kemiju, Honda mijenja način na koji su slojevi izrađeni kako bi mogli podnijeti stres i izbjeći dugoročna oštećenja. Cilj nije oboriti rekorde u brzini punjenja ili energetskom kapacitetu, već osigurati da baterija može izdržati svakodnevnu upotrebu bez raspadanja iznutra. Ukratko, Honda se prvo bavi problemom dugovječnosti. Zasad daje prioritet životnom ciklusu i pouzdanosti.
S druge strane, Toyotin patent rješava drugu prepreku. Podnesen u srpnju 2025. (br. patenta 20260024805) i objavljen istog dana kao i Hondin, sve se svodi na osiguravanje da se baterije u čvrstom stanju mogu dosljedno proizvoditi, ne samo u laboratoriju već i u tvornici. Toyotine brige su vlaga, kontaminacija i varijacije otpora tijekom proizvodnje. Očito su baterije u čvrstom stanju izuzetno osjetljive čak i na male količine površinske vlage, što može uništiti performanse prije nego što uopće dođu do kupaca. U laboratoriju je to izvedivo. Na masovnoj proizvodnoj liniji to je, očigledno, teško. Toyotin patent opisuje metode za kontrolu varijabli tijekom laminiranja i prešanja. Umjesto žurbe da se bude prvi, radi se o tome da se solid-state baterije mogu pouzdano izrađivati, u velikim količinama i po razumnoj cijeni.
Vidjet ćemo hoće li Kinezi biti uspješniji. Njihove najave su ambiciozne, ali od najave do masovne proizvodnje je dugačak put…
