Opel Frontera je ozbiljan terenski automobil, baziran na Isuzuu Mu. S čeličnim okvirom na kojem leži karoserija ima prvi uvjet za ozbiljnu off road vožnju, a tu su i reduktor prijenosa te blokada diferencijala… Tako bismo pisali o Fronteri da je 1991. ili 1992. godina. Kao što znate, od tada je prošlo mnogo vremena, interesi i trendovi u autoindustriji su se ozbiljno promijenili, a isto vrijedi i za Fronteru. Novu Fronteru. Opel je sad dio Stellantisa i iskoristio je platformu koja se nudila, a na kojoj je nastao niz modela, od Fiat Grande Pande do Citroena C3 Aircross za svoj SUV, koji je na granici klase malih i kompaktnih vozila. Tako je nastala nova Frontera, koja neće biti pionir poput prethodnika koji je ujedinio solidne sposobnosti na terenu i šminkerski stav, nego će pokušati komforne i prostrane SUV-ove približiti veće broju kupaca dobro odmjerenom cijenom.
Opel Frontera slična je Citroenu C3 Aircross, riječ je o dopadljivom i modernom dizajnu, pomalo robusnom, premda samo vozilo nema osobito velike dimenzije. Prvi dojam u interijeru je da se radi o izlogu promišljene Stellantisove vizija da s ovom linijom vozila postigne kompromis estetike i jeftinijih materijala. S dva ekrana i posebnim kontrolnim modulom klima-uređaja Frontera se nameće kao moderan SUV, a istovremeno je pažljivim dizajnom i oblicima uspjela prikriti tvrđu plastiku. Ukupan dojam je vrlo dobar, a kada je prostor u pitanju i odličan. Naime, na svim sjedećim pozicijama neće biti gužvanja i spuštanje glave, a tu je i nevjerojatna opcija trećeg reda sjedala, uz doplatu od 1000 eura. Doista je uspjeh u vozilo dugačko manje od 4,4 metra ugurati i treći red sjedala.
U vožnji je Opel Frontera mrvicu manje komforna od C3 Aircrossa, što je razumljivo jer je francuska marka povijesno orijentirana na udobnost, a tako se diferencira i u Stellantisovom portfelju. Frontera traži kompromis u performansama i ugođaju u kabini, nipošto se ne može nazvati sportskim SUV-om, pogotovo s laganim servom upravljača. No iz pozicije sigurnosti, ovaj automobil se pokazuje maksimalno kompetentnim i stabilnim. S nizom sustava aktivne sigurnosti, koji su funkcionalni, s Fronterom možete ugodno putovati na duge staze. U gradu, zbog manjih dimenzija i solidne preglednosti, Opel automobil također funkcionira. Također, buka ovjesa solidno je reducirana. U seriji zavoja Forntera pokazuje i proplamsaje sportskog karaktera, ali jurnjava s ovim vozila nije potrebna i nije cilj.
Opel Frontera je, očekivano, dobila blagi hibridni sustav koji je okosnica ponude cijelog europskog krila koncerna. Baza je1,2-litreni turbobenzinac. Povijest i izvještaji nas uče da je Stellantis izliječio sve dječje bolesti ovog motora pa ostaju samo prednosti, a one su višestruke. Prije svega, tu je potrošnja koja je u žestokim zimskim uvjetima u prosjeku bila odličnih sedam litara u mješovitoj vožnji. Potom su tu i zdrave performase, koje u kombinaciji s preciznim šeststupanjskim automatikom vozaču omogućuju jednostavnije upravljanje vozilom. Frontera se ne muči na 130 km/h ili prilikom ubrzanja potrebnih za pretjecanja, na primjer. Baterija od 0,89 kWh nije velika, ali omogućuje i kratku vožnju samo na struju. Zbog toga je i potrošnja u gradu niža i može se držati na osam litara, uz ekonomičnu vožnju.
Na kraju, snažan adut Frontere je i cijena. Početna verzija sa 110 KS košta 22.990 eura. U današnjem svijetu, tu je vrlo povoljno, uzme li se sve što kupac dobiva. Testni automobil je ipak skuplji, ali je i dalje, uzevši u obzir opremu i motor, pošteno pozicioniran.
Tehničke karakteristike Opel Frontera Hybrid 1,2 eDCT GS
MOTOR turbobenzinski, blagi hibrid, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199 ccm, snaga 106 kW/145 KS pri 5500 o/min, okretni moment 230 Nm pri 1750 o/min
DIMENZIJE dxšxv 438,5×184,9×165,5 cm, međuosovinski razmak 267 cm, prtljažnik 460 l, spremnik goriva 44 l, masa 1394 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 194 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9 s
POTROŠNJA 5,3 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 119 g/km
Euro NCAP +++++
+ Prostranost, potrošnja goriva, funkcionalnost
– Plastika u unutrašnjosti
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, start/stop, LED svjetla, parkirni senzori sprijeda i straga, kamera za vožnju unatrag, tempomat, automatsko kočenje u slučaju nužde, zadržavanje u prometom traku, alarm, aluminijski kotači
Dodatna oprema: metalik boja (490 eura), LED svjetla za maglu, grijana sjedala, grijani volan i vjetrobransko staklo, krovni nosači (1 euro)
Cijena: 26.990 eura
