Stellantis temeljito resetira poslovanje i otvoreno priznaje da se posljednjih godina značajno udaljio od tržišta. Oko 22,2 milijarde eura troškova će se akumulirati samo u drugoj polovici 2025., od čega oko 6,5 milijardi eura kao stvarni odljev novca tijekom sljedeće četiri godine. To je cijena preoptimističnih pretpostavki, operativnih deficita i strategije koja je htjela elektrificirati brže nego što su to mnogi kupci željeli. Pozadina je sveobuhvatna promjena strategije, planiranja modela i strukture troškova. Stellantis se želi više orijentirati na stvarne potrebe kupaca. U budućnosti će se ritam električne transformacije više povezivati s potražnjom. Bivši šef Stellantisa Carlos Tavares oslanjao se na radikalni plan u pogledu električne energije, pa je Opel, na primjer, trebao biti isključivo električna marka od 2028. godine.
Hibridni modeli i novorazvijeni motori s unutarnjim izgaranjem ponovno će igrati vodeću ulogu tamo gdje domet, cijena ili obrasci korištenja govore protiv isključivo električnih vozila. Izvršni direktor Antonio Filosa jasno govori o pogrešnoj procjeni tržišta. Brzina energetske tranzicije bila je precijenjena i time otuđena od mnogih kupaca. Osim toga, postojale su slabosti u provedbi, koje su opterećivale kvalitetu i troškove.
Brojke pokazuju da je ovo ponovno pokretanje bolno: 14,7 milijardi eura bit će uloženo na preusmjeravanje planiranja proizvoda, uglavnom zbog značajno smanjenih očekivanja za električna vozila u SAD-u. To uključuje otpise otkazanih modela i platformi, kao i obveze plaćanja od milijardu dolara za projekte čiji je volumen sada daleko ispod izvorne pretpostavke.
Dodatnih 2,1 milijardi eura ide na smanjenje lanca opskrbe električnih vozila, posebno proizvodnje baterija. Osim toga, tu je i 5,4 milijarde eura za operativne prilagodbe, uključujući veće provizije za jamstva i restrukturiranje u Europi.
Stellantis se vraća modelima i pogonima koji obećavaju potražnju. HEMI-V8 bilježi povratak u Ramu 1500, Jeep Cherokee i Compass su obnovljeni, Dodge donosi Charger SIXPACK, Fiat se oslanja na Grande Pandu i 500 Hybrid, Citroën je obnovio C3 i C5 Aircross.
Istovremeno, grupa masovno ulaže na domaćem tržištu SAD-a: 13 milijardi dolara u četiri godine što rezultira s više od 5000 dodatnih radnih mjesta. Više od 2000 inženjera zaposleno je diljem svijeta u 2025. godini, uglavnom radi stabilizacije kvalitete i proizvodnje. Početni učinci su mjerljivi. U drugoj polovici 2025. isporuke u grupi porasle su za jedanaest posto na 2,8 milijuna vozila, u SAD-u čak za 39 posto.
Financijska situacija ostaje napeta. U 2025. godini ostvaren je neto gubitak do 21 milijarde eura, dividenda za 2026. je otkazana. Kako bi stabilizirao bilancu, Nadzorni odbor odobrio je hibridne obveznice do pet milijardi eura. Uostalom, likvidnost je na visokoj razini, oko 46 milijardi eura.
Stellantis obećava postupno poboljšanje prodaje, marže i novčanog toka tijekom ove godine, piše de.motor1.com.
