Posljednjih godina, s mnogo senzora montiranih na branicima, LED prednjim svjetlima i složenim tehnologijama, popravak automobila postao je iznimno skup, čak i kod manjih popravaka, što se nekad smatralo jednostavnim. Nijemci iz ADAC-a usporedili su trenutačne troškove tih popravaka za nekoliko automobila u svim kategorijama, od Dacije i BYD-a do Audija, BMW-a i Mercedesa, pokušavajući otkriti uzroke visokih cijena. Nijemci se još uvijek sjećaju vremena kada su računi za popravak takvih popravaka nakon manjih udaraca bili troznamenkasti. Sada toga više nema, iznosi uvijek imaju četiri znamenke, a prva znamenka nikad zapravo nije ‘1’. Govorimo, naravno, o tisućama eura.
Glavni uzrok je u sve većoj složenosti automobila i tehnologiji. Mnogi senzori i kamere imaju vrlo visoku osjetljivost, skupi su, a njihova ugradnja ne znači samo fiksiranje na pravo mjesto, već i dug rad kalibracije. Osim toga, mnoge postojeće komponente su od početka dizajnirane da se zamijene samo kao integralni modul, a ne samo kao neispravna komponenta. LED prednja svjetla su najbolji primjer, gotovo nijedno od njih nema mogućnost zamijeniti samo jedan problematični element rasvjete, cijeli modul mora biti zamijenjen, a LED prednja svjetla često koštaju više od 2000 eura.
ADAC je razvio tri scenarija manjih oštećenja na automobilima, u nekoliko modela, i procijenio trenutačne troškove popravka. Prvi scenarij bio je zamijeniti samo vjetrobransko staklo, koje bi, primjerice, bilo oštećeno malim kamenom. Drugi scenarij bio je mali sudar s lijeve strane sprijeda, koji je zahtijevao novi branik i novo prednje svjetlo, bez središnje maske i haube. A treći scenarij uključivao je manji sudar straga, pri čemu je branik tamo zahtijevao zamjenu. Dakle, među najjednostavnijim i najjeftinijim scenarijima, barem u teoriji. Zatraženi računi uključivali su troškove potrebnih komponenti za zamjenu i povezane sitne, potrebne materijale i radnu snagu. U slučaju branika, naravno, uključivali su i trošak bojanja. Analizirani modeli bili su Dacia Sandero, Citroen Berlingo, BYD Atto 3, BMW 330e, Audi A3, Ford Focus, Fiat 500, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mercedes C-Class, Volvo XC60, MG4, Nissan Qashqai, Renault Clio, Tesla Model Y, VW Golf, Opel Corsa, Suzuki Swace, Škoda Fabia i Toyota Corolla. Dakle, ukupno 20 različitih i raznolikih modela.
Prvi je testiran trošak vjetrobranskog stakla i pokazao se vrlo visokim za mnoge automobile. Nekada je zamjena novog vjetrobranskog stakla mogla koštati 400-700 eura. Danas čak i za Fiat 500 košta 1153 eura. Razlog je u mnogo složenijim vjetrobranskim staklima, koja uključuju prostore posebno rezervirane za kamere za nadzor prometa i automatsko kočenje u nuždi. Te kamere treba rastaviti, montirati i zatim ponovno kalibrirati, što je puno posla. Na primjer, samo rekalibracija koštala je 825 eura za VW Golf i Audi A3! A samo je za kineski model MG4, trošak zamjene vjetrobranskog stakla bio je manji od 1000 eura.
Troškovi na stražnjem braniku također su veći zbog tehnologije, poput skeniranja mrtvog kuta, pri čemu se senzori često nalaze upravo u tom području. Ponekad samo komponente tih senzora koje treba zamijeniti mogu koštati 1000 eura.
Kod frontalnog udara koji utječe na branik ali i prednje svjetlo, najskuplji element je naravno LED prednje svjetlo. Na BMW-u 330e, prednje svjetlo je lasersko i košta 3300 eura bez PDV-a, što je ukupni popravak dovelo do gotovo 8000 eura. A Volvo nije daleko, dosežući gotovo 6000 eura zbog vrlo skupih LED prednjih svjetala. Nijedan popravak nije koštao manje od 3000 eura, a većina ih je koštala 4-5 tisuća eura.
ADAC upozorava na te troškove i kaže da oni donose dva glavna učinka za vlasnike, osiguranje je postalo znatno skuplje, a kada ti automobili završe na tržištu rabljenih, mogu koštati znatno niže, ali popravak će biti jednako skup. Ako netko kupi rabljeni automobil za 9000 €, vjerojatno neće platiti gotovo 8000 € za popravak prednjeg branika i zamjenu prednjih svjetala.
Proizvođači bi trebali preispitati način na koji proizvode automobilske komponente, kako bi popravci nekih manjih, odvojenih dijelova bili mogući. Ili, u suprotnom, doći će do kritične točke kada si ljudi više neće moći priuštiti popravke i osiguranje, a tržište rabljenih vozila će se smanjiti ili će neki servisi popravljati automobile tak toliko da mogu opet na cestu, bez ključnih sustava ili komponenti.
