Kinesko Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije objavilo je nacrt novog obveznog sigurnosnog standarda koji stupa na snagu 1. siječnja 2027. U pravnom jeziku nalazi se jasna poruka da tzv. yoke volani izlaze iz uporabe. Zabranjeni su. Ažurirani pravilnik zamjenjuje dugogodišnji standard iz 2011. i pooštrava zahtjeve za sudare, javlja kineski Autohome. Usklađuje sile udara volana s međunarodnim propisima i smanjuje dopuštenu horizontalnu silu na 11.110 newtona u skladu s pravilima UN-a. Također postavlja stroža ograničenja koliko se stup volana može pomaknuti prema gore ili unatrag u sudaru.
Regulatori sada zahtijevaju ispitivanje udara na 10 specifičnih točaka oko obruča volana, uključujući središnju točku najslabijeg područja i najkraći nepotporni dio. Ako vašem volanu nedostaje gornja polovica, te točke jednostavno ne postoje. To, blago rečeno, čini usklađenost nemogućom.
Kineski dužnosnici navode podatke o nesrećama koji sugeriraju da 46 posto ozljeda vozača potječe od mehanizama upravljanja. Tradicionalni okrugli kotač pruža veliku tampon zonu ako se vozač nagne naprijed u sudaru. Pola kotača može omogućiti tijelu da prokliže pored obruča tijekom sekundarnih udara, povećavajući rizik od ozljeda.
Aktiviranje zračnog jastuka još je jedna točka spoticanja. Svojim neobičnim oblicima i potpornim strukturama, yoke upravljači uvode nepredvidive obrasce deformacije zračnih jastuka nakon aktiviranja.
Postoje i svakodnevne pritužbe na upotrebljivost. Za razliku od bolida Formule 1 s malim omjerima okretanja upravljača, većini cestovnih automobila potrebno je više rada upravljačem za parkiranje i polukružno okretanje. Mnogi vozači Tesle prijavljuju poteškoće u gradskim manevrima, na primjer. Lexus je tome dokočio skraćivanjem omjera okretanja upravljača pri niskim brzinama.
Kada dođe 2027. godina, svi novi modeli koji traže odobrenje za prodaju morat će se pridržavati propisa, dok će postojeći modeli imati otprilike 13 mjeseci za prilagodbu.
