BMW 2002 turbo je pravi revolucionar, jedan od onih istinski posebnih automobila, koji je 1973. godine promijenio percepciju osobnog vozila. Lagan, upravljiv i brz – mladi kupci su ga obožavali. No njegove performanse cijenili su i teroristi iz zloglasne njemačke Baader-Meinhof grupe. Krali su BMW-e 2002 kao automobile za bijeg jer su policiji bil neuhvatljiv, a i bilo je lako provaliti u njega i ukrasti ga.
Bayerische Motoren Werke bio je treći najveći proizvođač automobila u Njemačkoj, ali sredinom šezdesetih tvrtka je bila u financijskim problemima. Premda je grupa Baader-Meinhof ukrala jednaku količinu Mercedesa kao i BMW-a, zauvijek su bili povezani s malim bavarskim automobilima, dijelom zbog popularne preinake imena, od Bayerische Motoren Werke u Baader Meinhof Wagen.
Kada bi dobila dojavu da se članovi grupe nalaze u određenom području, policija bi često postavljala blokadu ceste i zaustavljala samo BMW-e koji prolaze. Dva člana terorističke skupine probila su jedanput policijske barikade vozeći ukradeni BMW 2002. Razmijenili su vatru s policajcima, a jedan od njih je poginuo.
Frustrirani vlasnici BMW-a počeli su lijepiti naljepnice na branike svojih automobila, pokazujući policiji da vozač zapravo nije član bande Baader-Meinhof. Na naljepnicama je pisalo Ich gehöre nicht zur Baader-Meinhof Gruppe (Ne pripadam grupi Baader-Meinhof), piše blog bmw2002.co.uk.
Naravno, BMW nije snosio odgovornost za popularnost svog vozila među teroristima. Superiorne performanse bile su odraz ozbiljnog inženjerskog rada. Sedamdesetih godine modeli 2002 postali su trend među mlađim Nijemcima. BMW je financijski preokrenuo situaciju i postao jedan od najistaknutijih, najuglednijih i financijski najuspješnijih svjetskih proizvođača automobila.
Turbo je i prije samog početka prodaje uspio polarizirati njemačko društvo kao niti jedan automobil do tada, a upravo ta rasprava je za posljedicu imala kasniji izostanak natpisa turbo 2002 na prednjem spojleru serijskih primjeraka. BMW 2002 turbo nosio je internu tvorničku oznaku E20, a u njega je bio ugrađen redni dvolitarski četverocilindarski motor M10. Isti motor u 2002 ti uz rasplinjače daje 120 KS, a u 2002 tii uz dodatak mehaničkog ubrizgavanja FAG Kugelfischer na raspolaganju je bilo 130 KS. BMW je potonjem dodao još i turbo punjač KKK (Kühnle, Kopp i Kausch) te dobio dodatnih 40 KS i 63 Nm što je u konačnici činilo 170 KS pri 5800 o/min i 240 Nm pri 4000 o/min. S obzirom na ovdje više temperature motora ugrađen je i veći hladnjak motora te dodatni hladnjak ulja.
Snaga sprijeda ugrađenog motora prenosila se na stražnje kotače preko serijskog mjenjača sa četiri stupnja, a uz doplatu ste mogli dobiti i pet brzina. Iako je nastao desetljeće nakon američkih turbo pionira Oldsmobilea Turbo Jetfire i Chevroleta Corvair Turbo, BMW 2002 turbo drži titulu prvog europskog serijskog automobila s ugrađenim turbo punjačem!
BMW-u 2002 turbo koji je testirao njemački časopis Auto Motor und Sport u ljeto 1974. za ubrzanje do stotke trebao je 7,1 sekundu. Turbo punjač proradio bi nakon 4000 o/min tako da nakon samo 18 sekundi brzinomjer je pokazivao 160 km/h, a nedugo nakon toga BMW je jurio maksimalnih 211,8 km/h. Tako je kompaktni Bavarac težak 1080 kg bez problema nabio komplekse vozačima Porschea 911 koji su izgubili primat na lijevoj traci Autobahna!
