Svaki proizvođač ima potrebu pokazati koliko zna i može. Pogotovo kada je tu i kineska konkurencija koja na papiru obećava nevjerojatne performanse. Govori se i o krizi europskih proizvođača, posebno na kineskom tržištu. Kada se sve to uzme u obzir, Audi A5 e-hybrid quattro 270 KW je primjer što jedan ozbiljni proizvođač danas može, a može puno. Ovaj model dijeli istu snagu kao i sportskoji S5 s V6 motorom, ali uz veću varijabilnost. U gradu ga, na primjer, možete voziti na struju. Naslov Ja imam moć preuzet iz nekada popularnog crtića He Man održava sve što je Audi ugradio u ovaj automobil.
Kao što znate Audi A5 je zamijenio A4 (u Audiju su nedavno priznali da će razmisliti o vraćanju naziva A4), dobio je praktična peta vrata i moderniji dizajn. Ovaj model ima i sportski ovjes (20 mm niži) pa poslovnoj eleganciji dodaje i ozbiljnu dozu vizualne agresije.
Kada sjednete u kabinu osjećat ćete se kao da sjedite za kontrolnim pultom NASA-e u Houstonu. S tri velika ekrana, čak je i suvozač dobio jedan, i gomilom kontrolnih sustava na upravljaču i u vozačevim vratima, trebat će vam neko vrijeme da se priviknete na kompleksnost. Pogotovo kontrolni modul u vratima će zahtijevati određenu prilagodbu jer u njemu su integrirane funkcije svjetala za maglu, namještanja vanjskih retrovizora…
Također, uz tipke osjetljive na dodir na upravljaču, ne bi bilo loše da je Audi uveo prave funkcijske tipke i zasebne kontrole klima-uređaja. Ovako su one integrirane u infotainmentu, a to će ipak oduzeti neko vrijeme vozaču, ako je sam u automobilu. Zaslon osjetljiv na dodir namijenjen suvozaču je čak i korisna opcija jer će mu omogućiti da samostalno izabere ključne funkcije u vozilu (navigacija, na primjer) bez opterećivanja vozača.
Opcije poput spajanja mobitela ili wi-fija su doista uzorne, a ovaj A5 je nadograđen i moćnim Bang & Olufsenovim hi-fijem. U kabini će ugodno sjediti četiri prosječno visoke osobe, a problem quattro verzije je ipak manji prtljažnik obujma 331 litre. A5 s prednjim pogonom ima prtljažnik od 445 litara.
Što plug-in hibrid donosi ponudi Audija A5? Mnogo, pogotovo na tržištima gdje se dobivaju ozbiljni odbici poreza zbog smanjenih emisija CO2. Konkretno, omogućuje vozačima da napune bateriju 25.9 kWh na kućnoj utičnici (11 kW) te da u gradu voze uglavnom na struju. S tvornički deklariranim dometom od 104 km na struju, može se mnogo, pa i voziti dva-tri dana bez značajnije pomoći benzinca. On će se uključiti i pomoći kada snažno pritisnete papučicu gasa ili, naravno, kad se baterija isprazni. Audi je omogućio i planiranje rute pomoću navigacije te čuvanje električne energije u bateriji, ako vam ona ustreba na nekoj dionici planiranog putovanja. Sa sedambrzinskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i pogonom na sve kotače, ubrzanja su munjevita, snaga i moment su uvijek dostupni. Potrošnja? Audi je dokaz da su današnji plug-in hibridi napredovali u odnosu na prethodne generacije, koje su trošile mnogo goriva kada bi se baterija ispraznila, Ovaj sustav u prosjeku troši oko 7,5 litara goriva u mješovitoj vožnji, a to je izvrsno za vozilo s 367 KS. Točka!
Na cesti se donekle i osjeti više od dvije tone mase ovog A5, ali Audijevi inženjeri su učinili sve da prikriju tu činjenicu u vožnji. Možda nedostaje malo agilnosti u zavojima, ali držanje zadane linije besprijekorno, a vožnja na autocesti iskustvo koje pokazuje superiornost ovog automobila. Uz direktan upravljač i pedale kočnice, brzi mjenjač i sposoban pogon, A5 će s nevjerojatnom lakoćom održavati visoku putnu brzinu. Sve je praćeno minucioznom zvučnom izolacijom. Unatoč sportskim postavkama, adaptivni ovjes omogućuje i Comfort opciju, koja će relaksirati duge vožnje.
Audi A5 je nevjerojatan tehnološki centar (pogledajte opremu), a pritom i automobil koji omogućuje i visoku dozu užitka osobi koja njima upravlja. Cijena? Očekivana…
Tehničke karakteristike Test Audi A5 e-hybrid quattro 270 KW
MOTOR plug-in hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila, benzinski motor obujam 1984 ccm, snaga 185 kW/252 KS pri 5000 o/min, okretni moment 380 Nm pri 1600 o/min, elektromotor 105 kW/143 KS, ukupna snaga sustava 367 KS
DIMENZIJE dxšxv 482,9x186x146 cm, međuosovinski razmak 289,2 cm, prtljažnik 331 l, spremnik goriva 46 l, masa 2185 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 250 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 5,1 s
POTROŠNJA 2,5 l/100 km
EMISIJA CO2 50 g/km
Euro NCAP +++++
+ Hibridni sustav, potrošnja goriva, performanse, izolacija buke, vozne osobine
– Prtljažnik, dijelovi interijera
Serijska oprema: ABS, ESC, 7 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, wi-fi pristupna točka, putno računalo, stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unatrag, LED svjetla, adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez ključa, navigacija, električno otvaranje vrata prtljažnika, električno podesiva sjedala vozača i suvozača, grijana sjedala sprijeda, sustav automatskog kočenja, sportski ovjes, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, kontrola prometa na raskrižjima, sustav za izbjegavanje prepreka, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: metalik boja (1113 eura), Audi sport naplatci 19 inča (646 eura), alarm (598 eura), Bang & Olufsen hi-fi (1198 eura), e-tron punjač 11 kW na industrijskoj utičnici (780 eura), funkcija memorije za vozačevo sjedalo i vanjska zrcala (246 eura), sportski S interijer (352 eura), klimatiziranje interijera u mirovanju (180 eura), otvaranje vozila bez ključa (598 eura), kuka za vuču (1317 eura), head-up zaslon, USB sučelje s većim kapacitetom punjenja (1773 eura), ambijentalno osvjetljenje (360 eura), sigurnosni vijci za naplatke za zaštitu od krađe (35 eura), tehnološki paket Pro: Matrix LED, električno podešavanje upravljača, podesivi sportski ovjes, kamera 360 stupnjeva, adaptivni ovjes s prilagodbom brzine zavojima, raskrižjima… (3027 eura)
Cijena: 85.288 eura
