Teži tone, koči znatno lošije od kamiona, ali njegov upozoravajući signal zvuči poput zvonjave bicikla. Zato deseci ljudi umiru svake godine. Istraživač nesreća stoga poziva na radikalnu promjenu. Zvonjava tramvaja nije adekvatna, ali to bi se moglo promijeniti, kaže najpoznatiji njemački istraživač nesreća za časopis Auto Motor und Sport.
– Ostali sudionici u prometu sirenu doživljavaju više kao stvarnu opasnost – objašnjava Siegfried Brockmann, voditelj istraživanja nesreća u Zakladi Björn Steiger. Slabi zvučni signal više nije dovoljan. Potrebna je prodorna sirena.
Svake godine vlasti u Njemačkoj registriraju više od 1100 nesreća s tramvajima. Samo u 2024. godini život je izgubilo 40 ljudi. Glavni problem je inercija. Vlak koji vozi brzinom od 50 km/h zahtijeva zaustavni put od oko 55 metara u slučaju naglog kočenja. Osobni automobil, s druge strane, pri istoj brzini, zaustavlja se mnogo brže. Razlog za produženi zaustavni put tramvaja je nisko trenje između čelika i tračnica. Kao rezultat toga, tračnice klize s manjim otporom tijekom normalne vožnje. Međutim, u slučaju opasnosti to postaje nedostatak.
