Limitirana serija Škoda Fabia 130 nudi povećane performanse, zabavne vozne osobine i specifične dizajnerske elemente, kažu u Škodi i dodaju da svaki zavoj može pretvoriti u doživljaj, kako na javnim cestama tako i na trkaćoj stazi. Sada su u Škodi objasnili kako su jedan serijski automobil pretvorili u limitirani sportski model.
– Škoda Fabia četvrte generacije idealan je temelj za sportski automobil. Ima kratke prevjese i kompaktne dimenzije, što rezultira relativno niskim momentom inercije. Istovremeno, MQB platforma nudi široki trag kotača, što doprinosi ukupnoj stabilnosti. S konceptualnog stajališta, stoga ima sve preduvjete da bude sportska i dinamična. Zbog toga služi i kao snažna osnova za natjecateljski automobil Fabia RS Rally2 – objašnjava Petr Šulc iz odjela za tehnički razvoj Škoda Auta.
Ključni faktor koji definira vozne karakteristike Fabije 130 je sustav upravljanja, na koji, između ostalog, utječe veličina kotača. Prilikom podešavanja upravljanja za modele koji se nude s više veličina kotača, proizvođači obično moraju praviti kompromise kako bi osigurali prihvatljivo ponašanje na različitim promjerima naplataka. Međutim, Fabia 130 isključivo je opremljena 18-inčnim kotačima, što omogućuje da se šasija i upravljanje posebno podese za ovu konfiguraciju. Veličina kotača utječe na preciznost upravljanja, kao i na ponašanje vozila pri ulasku u zavoj. Važnu ulogu igra i elektromehanički servo upravljač. U Fabiji 130 zadržava isti omjer upravljanja kao i osnovni model Monte Carlo, ali je posebno kalibriran za ovu verziju. Pri brzinama do 30 km/h, njegovo ponašanje je gotovo identično onome kod standardnog modela, što znači da će tijekom manevriranja pri malim brzinama u gradskom prometu, vozač teško primijetiti razliku. Međutim, pri brzinama između 30 i 80 km/h, upravljanje postaje direktnije i omogućuje oštrije promjene smjera.
Pri brzinama iznad 80 km/h, upravljanje postaje kruće kako bi se osigurala stabilnost. Istovremeno, njegov odziv ostaje linearan i predvidljiv, što omogućuje suptilne korekcije, na primjer tijekom vožnje autocestom. Pri većim brzinama, aerodinamički paket u potpunosti dolazi do izražaja, uključujući prednji splitter i stražnji spojler. Ove značajke smanjuju uzgon i doprinose poboljšanoj stabilnosti vozila. Odziv upravljanja može se dodatno podesiti odabirom načina vožnje Normal ili Sport. Čak je i postavka Normal nešto sportskija nego u standardnom modelu, dok način rada Sport u potpunosti otključava dinamičan karakter automobila.
Još jedno ključno poboljšanje je ESC Sport sustav, koji je prethodno bio rezerviran za Škodine modele s pogonom na sve kotače i RS varijante. Omogućuje veće proklizavanje kotača i kasniju intervenciju sustava kontrole stabilnosti.
– Razinu intervencije definira inženjer za kalibraciju kako bi se osigurala sigurnost, a istovremeno i užitak u vožnji. U ovom području koristimo više od 20 godina iskustva – objašnjava Petr Šulc. Na zatvorenim stazama, ESC Sport omogućuje vozaču da izazove blago preupravljanje puno lakše nego što je to tipično za Škodine cestovne automobile. Međutim, postoji jasno definirana granica koja sprječava pretjerano zakretanje stražnjeg kraja. ESC Sport način rada aktivira se putem izbornika infotainmenta.
Među modernim pomagalima za vožnju u Fabiji 130 je i XDS sustav na pogonskoj prednjoj osovini. Kočenjem unutarnjeg kotača u zavoju simulira se funkcija diferencijala s ograničenim proklizavanjem. To pomaže automobilu da održi trakciju čak i pod gasom. Kao rezultat toga, Fabia 130 dobiva na agilnosti i sposobna je za dinamičnije skretanje. Još jednom, pažljiva kalibracija koju su proveli visokokvalificirani inženjeri osigurava da se, na primjer, kočioni sustav ne pregrije kao posljedica XDS intervencija.
Škoda Fabia 130 ima tunirani 1,5-litreni četverocilindrični TSI evo2 benzinski motor s turbopunjačem, koji razvija 177 KS (130 kW) i 250 Nm okretnog momenta. Ovaj motor uparuje se sa sedamstupanjskim DSG automatskim mjenjačem. Automobil ubrzava do 100 km/h za 7,4 sekunde.
