Nissan je došao na ideju koja bi mogla poboljšati performanse, sigurnost i terenske sposobnosti električnih vozila, toliko očitu da je čudo da još prije nije patentirana. Novi dokument podnesen Američkom uredu za patente i žigove, koji je prvi primijetio CarBuzz, ima idaju primijeniti ideju aktivnih nosača motora na baterijski sklop u električnom vozilu, pretvarajući ogromnu masu električnog vozila iz nedostatka u sredstvo za bolju kontrolu šasije. Baterije električnih vozila u prosjeku su teške 450 kg, a Nissanov patent želi aktivno utjecati na težište vozila, čime se potencijalno poboljšava trakcija, kontrola šasije i ukupna učinkovitost.
Većina baterijskih paketa električnih vozila je fiksno montirana, a mnogi su potpuno integrirani u šasiju kao strukturna komponenta vozila, ali Nissan predviđa montažu baterijskog paketa u ladicu za baterije koja je spojena sa šasijom putem aktuatora. Ovi aktuatori bi mogli pomicati baterijski paket lijevo i desno (duž x osi) ili naprijed-natrag (duž y osi), a moguće čak kombinacijom dviju osi. Kako bi se utvrdilo kako najbolje aktivno rasporediti težinu baterijskog sklopa, sustav bi imao središnje računalo koje bi primalo podatke sa senzora mase, kamera, senzora za nagib, skretanje i ubrzanje, žiroskopa, radara i/ili drugih senzora, uključujući ultrazvučne, infracrvene i akustične senzore. Mnogi od ovih senzora već su dio sustava za pomoć vozaču. Središnji procesor bi odredio treba li i kako prilagoditi ravnotežu mase vozila, pri čemu bi spomenuti aktuatori gurali ladicu baterije u optimalno područje.
Ova ideja mogla bi pomoći vozilu visokih performansi (poput budućeg GT-R-a, na primjer) da se pri kretanju nagne kako bi se poboljšala trakcija i ubrzanje, s pomicanjem ravnoteže težine u neutralniji položaj pri većim brzinama radi poboljšanja aerodinamike. Kada vozilo agresivno skreće udesno, baterija bi se mogla pomaknuti na unutarnju stranu električnog vozila, pomažući u održavanju ravnoteže i smanjenju podupravljanja, a pri snažnom kočenju, ladica baterije mogla bi se pomaknuti unatrag kako bi automobil ostao ravan i kako bi se smanjio rizik od blokiranja prednjih kotača. Na SUV-u, težina vozila mogla bi se pomaknuti na stranu koja je u opasnosti od podizanja kako bi se spriječilo prevrtanje, a kada takvo vozilo vuče teški teret uz strmo brdo, težina bi se mogla pomaknuti naprijed kako bi se poboljšala trakcija. Mnogo je mogućih aplikacija. Međutim, postoji nekoliko problema s ovim patentom. Troškovi i složenost očigledne su prepreke, a problem bi bio i pakiranje. Sustav bi zauzimao prostor koji bi se mogao koristiti za dodatne baterijske ćelije ili prostor u kabini, a sigurno bi bilo potrebno puno energije za kontinuirano pomicanje nečega tako teškog kao što je baterijski paket, smanjujući učinkovitost cijelog sustava.
