Teško je sačuvati tradiciju u okrupnjavanju marki i dijelju platformi. Gledajući izvana teško je usporaditi Jeep Comapss s, na primjer, Peugeotom 3008, ali upravo ti modeli su bliski rađaci iz Stellantisovog koncerna. Dijele platofrmu i dio pogonskih sustava, ali Jeep se stvarno putrudio diferencirati novi Compass od tog modela, ali i drugih kompaktnih SUV-ova ih koncerna. Dizajnerske postavke su klasične Jeepovske, s robusnom staturom, rešetkom prednje maske koja je intgeralni dio Jeepove povijesti, ali i iznsitiranju na terenskim karakteristikama.
Novi Compass je od od staroga duži za gotovo 16 centimetara, narastao je na 455 cm i to se osjeti u prostranoj kabini. Prtljažnik omogućuje odlaganje 550 litara stvari. Uglavnom, mnogo zreliji automobil nego prije, pravi obiteljski kompaktni SUV.
Što se motora tiče, sve počinje s provjerenim blagim hibridom, baziranim na 1,2-litrenom benzincu, koji ima 145 KS, a rad sustava nadzire šesstupanjski automatik s dvostrukom spojkom. Sustva je poznat iz brojnih Peugeot, Opela i Citroena te možemo pretpostaviti, s obzirom na prethodna iskustva, da neće trošiti više od sedam litara goriva u mješovitoj vožnji. Ne moramo biti Nostradamusi kada ćemo prognozirati da će taj model biti najprodavaniji.
Sljedeći u nizu je također poznati plug-in hibrid sa 225 KS i pogonom na prednje kotače. Potom slijede tri električne verzije verzije, od 213 KS u verziji s pogonom na prednje kotače do 375 KS u verziji s pogonom na sva četiri kotača. Kako bi se postiglo ovih impresivnih 375 KS, Jeep je predstavio novi namjenski i snažniji stražnji elektromotor koji pruža dodatnih 49 kW vršne snage i okretni moment do 232 Nm. U kombinaciji s 14:1 stražnjim reduktorom, to se prevodi u impresivnih 3100 Nm dostupnih na stražnjim kotačima.
To pruža maksimalno prianjanje u najizazovnijim situacijama, s mogućnošću penjanja uz nagib od 20%, čak i bez prianjanja na prednjim kotačima. Zasad nije planirano da pogon na sve kotače dolazi s motorima s unutarnjim izgaranjem. Punjenje električnih vozila s brzim DC rješenjem ide do 160 kW (30-minutno vrijeme punjenja od 20 do 80%). Domet BEV-a do 650 km (za verziju s prednjim pogonom i većom baterijom). Verzija s pogonom na sve kotače ima domet od 600 km. Otpor zraka je poboljšan za 10%, postižući vrijednost manju od 0,3, uvodeći elemente poput aktivne maske direktno integrirane u prednji branik, zračnog kanala na prednjim i stražnjim kotačima, oštrih stražnjih rubova i potpuno ravnog dizajna podvozja.
Mogućnosti na terenu novog Compassa proširene su na cijelu ponudu, uključujući i verziju s pogonom na prednje kotače, koja će također biti 100% sposobna. S razmakom od tla do 200 mm, prilaznim kutom od 20°, kutom preloma od 15° i odlaznim kutom od 26°, novi Compass opremljen je za lako savladavanje teških terena. Osim toga, dubina gaza vozila kroz vodu do 470 mm naglašava da se jasno želi diferencirati od ostalih Stellantisovih modela. Izbornik Selec-terrain bit će standardan u svim verzijama kako bi omogućio izbor optimalnog programa vožnje (blato, snijeg…).
Interijer je moderan, a infotainment sustav je opremljen funkcijskim tipkama za lakše i brže snalaženje. Prvi blagi hibrid s već u startu izdašnom početnom opremom Altitude (cijeli sigrnosni paket, klima…) košta 35.480 eura. Uz taj model dostupna je i početna električna verzija s prednjim pogonom i 213 KS te domet od 500 km (45.480 eura).
