Tijekom ove godine Dacia će predstaviti niz noviteta. Krenut ćemo s Joggerom, uz koji će biti dostupan novi Renaultov hibrid, koji kombinira 1,8-litarski 4-cilindrični benzinski motor od 109 KS, dva elektromotora (motor od 50 KS i visokonaponski starter/generator), bateriju od 1,4 kWh (230V) i automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa (bez spojke) za motor s unutarnjim izgaranjem i dva druga za električni rad. Novi pogonski sklop (155 KS, 170 Nm okretnog momenta) navodno omogućuje 10-postotno smanjenje emisija i potrošnje goriva u usporedbi s prethodnim Joggerovim hibridnim pogonskim sklopom 140. U gradu, Jogger može ostati u potpuno električnom načinu rada do 80% vremena vožnje, kažu u Daciji. Nadalje, automobil uvijek kreće u električnom načinu rada.
Sandero, Sandero Stepway i Jogger sada su dostupni s novim, snažnijim 1,2-litrenim 3-cilindričnim turbopunjenim flex-fuel pogonskim sklopom (120 KS u usporedbi sa 100 KS prije), koji prvi put kombinira sve prednosti LPG-a s prednostima automatskog mjenjača. Glatki, responzivni 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom dostupan je na svim modelima, kao alternativa 6-stupanjskom ručnom mjenjaču. Mjenjačem se može upravljati i s pomoću ručica na upravljaču, što je prvi put za Daciju.
Dacia je povećala kapacitet svojih LPG spremnika: 49,6 l umjesto 40 l na Sanderu i Sanderu Stepway te 48,8 l umjesto 40 l na Joggeru. Tu su i blage vizualne korekcije koje će zamijetiti samo zagriženi ‘Daciolozi’. Sandero, Sandero Stepway i Jogger sada su dostupni s novim multimedijskim sustavom s 10-inčnim središnjim zaslonom i povezanom navigacijom, kao i bežičnim punjačem za telefon. Za potpuno, optimalno iskustvo, 7-inčna digitalna instrumentna ploča dobiva novi dizajn sučelja. Također, ovi modeli dobivaju nove sustave za pomoć u vožnji koji zadovoljavaju najnovije europske sigurnosne standarde: automatsko kočenje u nuždi (grad/autocesta s detekcijom vozila, pješaka, biciklista i motocikala) i upozorenje na nepažnju vozača.
Idemo dalje, Dacia unapređuje ponude pogonskih sklopova za Duster i Bigster, s hibridnim G 150 4×4, dostupnim za oba modela. Ovaj 4×4 LPG flex-fuel hibrid je učinkovit, svestran i štedljiv. Kombinirajući 1,2-litreni 48V blagi hibridni motor od 103 kW (140 KS) sprijeda s električnim motorom straga, koji postiže maksimalnu snagu od 23 kW (31 KS), sustav isporučuje maksimalnu snagu od 113 kW (154 KS), s okretnim momentom od 230 Nm za motor s unutarnjim izgaranjem i do 87 Nm za električni motor smješten na stražnjoj osovini.
Motor s unutarnjim izgaranjem spojen je sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom i polugama na volanu, a elektromotor s dvostupanjskim mjenjačem sa stražnjom osovinom. Glavna prednost dvostupanjskog mjenjača s elektromotorom postavljenim straga je isporuka visokog okretnog momenta na kotače pri malim brzinama u prvoj brzini i usporavanje elektromotora pri velikim brzinama uz održavanje snažnog prianjanja straga do 140 km/h. Neutralni način rada eliminira gubitak trenja na cesti za manju potrošnju goriva u 2WD načinu rada. Ovo je svjetska premijera za elektromotor koji koristi 48V tehnologiju.
Mjenjač s dvostrukom spojkom može se kontrolirati i polugama na volanu. Ova značajka je posebno korisna u terenskoj vožnji, vuči, vožnji u brdima i drugim specifičnim situacijama. S elektromotorom spojenim na stražnje kotače i 48V 0,84 kWh litij-ionskom baterijom koja se sama puni tijekom vožnje, pogonski sklop često može raditi u potpuno električnom načinu rada. Tijekom gradske vožnje, Duster i Bigster hybrid-G 150 4×4 mogu ostati u električnom načinu rada do 60% vremena vožnje, kažu u Daciji. Ova tehnologija smanjuje troškove rada za 30% i emisije CO2 za 20 g u usporedbi s trenutačnom ponudom 4×4 ICE (blagi hibrid 130 4×4). U prosjeku troši samo 7,1 l/100 km (LPG) i 5,9 l/100 km (benzin). Duster i Bigster već su u prodaji, a početni Duster s ovom tehnologijom košta 28.000 eura.
Središnji dio platforme električne Dacije Spring ojačan je kako bi se u njega smjestila nova litij-željezo-fosfatna baterija od 24,3 kWh s tehnologijom cell-to-pack. Ove promjene čine strukturu krućom i optimiziraju raspodjelu težine između prednjeg i stražnjeg dijela kako bi se poboljšala ukupna ravnoteža vozila. Dva nova pogonska sklopa od 70 KS/52 kW i 100 KS/75 kW zamjenjuju prethodne jedinice od 45 KS/33 kW i 65 KS/48 kW, pružajući više snage i okretnog momenta (do +20%) između 80 i 120 km/h. Spring i dalje ima domet od 225 km (kombinirani ciklus WLTP-a na verzijama s 15-inčnim kotačima).
Dacia se očigledno pripremila na sve snažnije udarce kineske konkurencije. Pogotovo se zanimljivim čini 4×4 sustav s električnom stražnjom osovinom, hibridnim pogonom i LPG-jem. Također, tu je i potreba za smanjenjem emisija štetnih plinova zbog strogih emisijskih propisa EU.
