Kupe SUV-ovi su poprilično popularni u Europi, a po službenim prodajnim brojkama ovaj Q5 Sportback se prodaje bolje od modela Q5. Spušteni krov od B nosača očigledno je mnogim kupcima neodoljiva ponuda. Kako god, pogotovo sa S line vanjskim paketom, ovaj automobil doista izgleda poput pokretne njemačke atrakcije, dinamično čak i kad je utaboren na nekom parkirnome mjestu.
SUV-ovi su opasno nagrizli popularnost limuzina, a i na ovom primjeru jasno je zašto je došlo do promjene interesa publike. Visoki položaj sjedenja, pomodni detalji uzduž vozila i u kabini, više prostora za putnike… Interijer je masivniji i komforniji, unatoč spuštenom krovu, ugodno se sjedi i na stražnjoj klupi (koja je uzdužno pomična), a i prtljažnik s 515 litara volumena može se nazvati raskošnim. Donedavno je Audi proizvodio automobile s najljepšim interijerima, mekanim materijalima, ukusno dizajniranima.
Autoindustrija se mijenja pa je Audi zaplovio nekim novim kursom, prema tehnološkoj Valhalli. Tamo gdje su nekoć bili skladni oblici, sad su ekrani, s opcijskim zaslonom za suvozača, čak tri komada. Ili možda četiri, ako se računa head-up display. Tehnologija danas vlada, a nama koji smo rođeni dok su zemljom hodali dinosauri možda bi bilo ugodnije da se Audi vrati eleganciji. No mlađa publika vjerojatno će misliti drugačije. U Q5 sve su funkcije na ekranima, što će zahtijevati mnogo rada i bolje je one najvažnije operacije (poput navigacije ili klima-uređaja) potražiti dok vozilo stoji. Sve je to impresivno, Bang & Olufsen hi-fi sustav sa 16 zvučnika tutnji ozbiljnim autoritetom, sve što vam padne na pamet pokreće struja.
Na cesti se od Audija očekuje da se na dužim dionicama osjećate kraljevski, neovisno o tome upravljate li vozilom ili ste raspoređeni na nekima od sjedala. Taj uvjet i Q5 ispunjava, pogotovo s adaptivnim ovjesom, poželi li ekipa u vozilu malo više komfora ili dinamike. Upravljač je sportski direktan, ali s više od dvije tone mase nema smisla pretvarati Q5 Sportback u neko relijaško vozilo na zavojitoj cesti. Može on i krenuti u rafalne promjene smjera u zavojima, ali stasom je primjereniji dugim i ugodnim vožnjama, gdje je i buka odlično izolirana, kako se i očekuje u premium vozilu. U ekstremnim vremenskim uvjetima od pomoći će biti i quattro sustav. Vožnja na terenu? Pogledajte cijenu ovoga vozila pa sami zaključite hoće li ih vlasnici “gombati” po blatu i kamenju.
S ovim Q5 Sportbackom ide turbodizelaš s blagim hibridnim sustavom i malom pomoći elektromotora. Uglavnom, 204 KS je mnogo, baš kao i 400 Nm. Emisijski propisi Europske unije malo su otupjeli oštricu svih automobila, ali ovaj Audi je i dalje moćan stroj. S primjerenim sedamstupanjskim automatikom sve operacije u prometu su iznimno jednostavne. Pretjecanja ili ubrzanja na autocestama, čak i pri većim brzinama, doista su rekreativna aktivnost. Neko vrijeme je dizelski motor bio gotovo pokladni zli Fašnjak, ali danas se vraća na velika vrata, prije ozbiljnije električne tranzicije, koja slijedi (ili možda ne, tko će danas znati?!). Konkretno, to omogućuje da automobil s navedenom snagom troši oko 7,5 litara goriva u mješovitoj vožnji, a to je brojka kojoj mogu konkurirati samo hibridi.
Idemo kraju… Cijena – gotovo 100 tisuća eura?! Može se to ozbiljno smanjiti, pogotovo ako se reduciraju apetiti s dodatnom opremom, koja je skupa. Ovaj automobil, lišen opcija, stoji 65.900 eura. Dodajte neku boju i još neki detalj pa možete proći s oko 70.000 eura, što je na razini premium SUV-ova srednje veličine.
Tehničke karakteristike Audi Q5 Sportback TDI quattro
MOTOR turbodizelski, blagi hibrid, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1968 ccm, snaga 150 kW/204 KS pri 3800-4200 o/min, okretni moment 400 Nm pri 1750-3250 o/min
DIMENZIJE dxšxv 471,7x190x164,2 cm, međuosovinski razmak 282,7 cm, prtljažnik 515 l, spremnik goriva 65 l, masa 2045 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 226 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,4 s
POTROŠNJA 5,9-6,7 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 155-177 g/km
Euro NCAP +++++
+ Prostranost, motor, vozne osobine
– Cijena dodatne opreme, infotainment
Serijska oprema: ABS, ESC, 7 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unatrag, LED svjetla, adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez ključa, navigacija, električno otvaranje vrata prtljažnika, električno podesiva sjedala vozača i suvozača, grijana sjedala sprijeda, sustav automatskog kočenja, adaptivni ovjes, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, kontrola prometa na raskrižjima, sustav za izbjegavanje prepreka, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: metalik boja (1138 eura), akustično i grijano vjetrobransko staklo (540 eura), naplatci 20 inča (2802 eura), Audio Phone box (360 eura), obrubi ispušnih cijevi u tamnom kromu, ukrasne letvice u tamnoj boji (960 eura), donji dio karoserije lakiran u boji vozila (420 eura), S line interijer sa sportskim sjedalima (2013 eura), kočione čeljusti u crvenoj boji (420 eura), krovni nosači (395 eura), B & O hi-fi, head-up zaslon, USB sučelje s većim kapacitetom punjenja (3272 eura), osvjetljenje ispod prednjih vrata (150 eura), paket ambijentalnog osvjetljenja (360 eura), paket pretinaca za odlaganje (707 eura), S line eksterijer (688 eura), panoramski krov (1821 euro), prikaz tlaka i temperature u gumama (360 eura), 360 stupnjeva kamere, kontrola izlaska s parkinga, pomoć pri parkiranju, grijanje sjedala sprijeda i straga, LED Matrix svjetla… (8895 eura), zatamnjena stakla straga (502 eura), zračni ovjes (2396 eura)
Cijena: 98.769 eura
