U posljednjem zimskom testu, koji se održao u temperaturnim uvjetima od -15 do -30 stupnjeva Celzija, a proveli su ga novinari norveškog portala Motor.no prosječni gubitak dometa električnih automobila bio je oko 35%, pri čemu je samo 5 modela od 24 imalo značajno odstupanje od veće 40% od službene brojke. Najveće gubitke dometa doživjeli su Opel Grandland i Lucid Air, s -46%, koji su u to vrijeme bili oštro kritizirani zbog takvih odstupanja. No nedavno su norveški novinari testirali još jedan automobil i odstupanja su bila još veća. Električni Citroen C5 Aircross zabilježio je gubitak autonomije od 60%.
Citroen C5 Aircross i Opel Grandland, kao i Peugeot e-3008 i e-5008, imaju istu bateriju od 73 kWh bruto i 70 kWh neto, a svi su modeli proizvedeni na modularnoj tehničkoj platformi Stellantis grupe. Novinari kažu da su od mnogih vlasnika ovih modela dobili informacije da ovi modeli zimi gube oko 60% autonomije pa su htjeli provjeriti tu činjenicu. Proveli su vlastiti eksperiment u praksi, počevši od perifernog područja glavnog grada Osla i vozeći se rutom do Lillehammera i Gudbrandsdalena, prema sjeveru. Ruta je prolazila autocestom E6, s bržim cestama, ali i promjenama u reljefu. U odnosu na ostale testirane automobile, koji su testirani na cestama niže brzine, ovaj test je ipak odgovarao realnim uvjetima.
Tijekom testa vanjske temperature bile su između -6 i -9 stupnjeva Celzijusa. Novinari su započeli test bez ikakvog prethodnog zagrijavanja automobila, vozili su u normalnom načinu rada i uključili grijanje u putničkoj kabini (22 stupnja Celzijusa). Brzine na ruti bile su između 70 km/h i 100 km/h, koristeći tempomat gdje god je to moguće, kako bi se isključila subjektivnost drugačijeg stila vožnje. Nakon 189 km vožnje, baterija je već bila u žutoj zoni, s preostalih samo 12% i procijenjenim dometom od 22 km. Ukupni domet pao je na 204 km, što je 58,3% ispod WLTP dometa od 506 km ovog modela Stellantis. Novinari su, međutim, nastavili svoju rutu kako bi se približili pražnjenju baterije i bolje razumjeli stvarni domet.
Za usporedbu, novinari su istu rutu vozili i u Kiji EV4. Ovaj model ima nešto veću bateriju, 81 kWh, i obećava WLTP domet od 594 km. Uvjeti su bili slični, s nešto hladnijim temperaturama tijekom testa EV4. Realni domet Kije je 389 km, s odstupanjem od -34,5% od WLTP vrijednosti. Ali -34,5% je puno bolje od -59,7%. Čak i na povratnoj ruti, Citroen je imao odstupanje od -57%. Dakle, dobiveni rezultat nije iznimka, već pravilo u takvim uvjetima za ovaj model.
