Pomalo se teško probijati šumama svih marki i modela na hrvatskom tržištu. Još teže je u većim europskim državama, gdje je prisutno još više kineskih marki. U svima njima dostupan je i KGM, koji s Kinom nema veze, nego je sljednik jedne pomalo zaboravljene marke – Ssangyonga. U nas je korejski proizvođač bio poznat po nekim modelima koji su ostavili trag na tržištu (Rexton, na primjer), a u međuvremenu je mijenjao vlasnike, sve do posljednjeg – KG Groupa. Ne nekim tržištima automobili se prodaju i dalje kao Ssangyong, a na nekima kao KGM. Tako smo i mi dobili KGM Torres, SUV srednje veličine, dostupan kao benzinac, električno vozilo ili, u ovom slučaju, kao hibrid.
U KGM-u ili Ssangyongu su shvatili jednu važnu lekciju – jedan od uvjeta za dobru prodaju automobila je dizajn! Dakle, jedan od uvjeta. Nekoć bi modeli marke bili poznati po začudnim oblicima i formama (Rodius, prethodna generacija Actyona…), koji su u europskim salonima i na europskim cestama izazivali čuđenje. Ima li pilota u avionu, odnosno, ima li dizajnera u uredu?! Ima, danas, Torres možda posuđuje dijelove dizajna nekih marki (sprijeda Jeep?), ali generalno izgleda dopadljivo i moderno, pa čak i originalno s rješenjem ukošenog elementa C stupa.
Isto vrijedi i za interijer, koji ima klasičnu formu s dva velika ekrana, lišenu funkcijskih tipki. Materijali su kvalitetni i pokazuju ambicije KGM-a koji želi pobjeći od konfekcije. Kad smo već spomenuli infotainment, on bi mogao biti brži i pregledniji te ipak oduzima vrijeme vozaču za izbor temperature, radio stanice, postavki Android Auta… Nekoliko funkcijskih tipki raspoređenih ispod ekrana bi pomoglo, ali toga nema.
Torres je SUV srednje veličine, a to znači da je za glavu iznad kompaktnih SUV-ova, što opet znači da je primjer raskoši u kabini. Prostranost u drugom redu sjedala je uzorna, a prtljažnik je golemih dimenzija, dovoljno velik za ozbiljna obiteljska putovanja.
Ova je verzija hibridna, sa sustavom koji je preuzet od kineskog BYD-a. Bazira se na 1,5-litrenom benzincu i CVT mjenjaču. Kao i kod svih današnjih hibrida, međuigra benzinca i elektromotora funkcionira bez ozbiljnijih problema. Benzinac nema direktnu vezu s kotačima nego snagom hrani elektromotor kad se malena baterija (1,83 kWh) isprazni, koji pak pokreće prednje kotače. Pogona na sve kotače nema. Uz CVT mjenjač cijela je vožnja zapravo glatko iskustvo. Naravno, izuzme li se tek povremena buka motora, koju ćete čuti tek kad inzistirate na dužem pritiskanju pedale gasa. Ukupna snaga sustava je 204 KS i to je dovoljno za vozilo koje prazno teži nemalih 1,7 tona. Nisu to performanse vrijedne nekog sportskog automobila, ali Torres je daleko i od ljenjivca. U svim uvjetima deklarirana snaga i moment će podržati ideje vozača, ali neke eksplozivnosti i nema, što i nije loše jer se ovako korejski SUV može fino nijansirati. Ako se vozi u mješovitim uvjetima u kojima nećete previše vremena provoditi na autocesti, potrošnju je moguće držati ispod sedam litara. Ako ćete pak dugo voziti na autocestama, potrošnja će prijeći osam litara.
Ozbiljnost KGM Torresa vidi se u vožnji. Prije svega je orijentiran na udobnost, ali i sigurnost. Ne očekujte veliku direktnost, sve podređeno komfornom putovanju, uključujući i primjerenu redukciju buke pri visokim brzinama. Torres suvereno guta gradske rupe i egzemplar je novog smjera marke, koja s većim vozilima želi poslati poruku kvalitete, a ne samo povoljne cijene.
Za srednje veliki SUV s najvišom razinom opreme i hibridnim sustavom KGM Torres ima povoljnu cijenu nižu od 40 tisuća eura ili, ako ćemo biti maksimalno iskreni, na granici 40 tisuća eura. No cijena nije jedino što će prodavati ovaj automobil. On je kvalitetan, prostran i udoban.
Tehničke karakteristike KGM Torres 1,5 T-GDi HEV Premium+ Black A/T 2WD
MOTOR hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila, benzinski motor obujam 1498 ccm, snaga 110 kW/150 KS pri 5500, okretni moment 280 Nm pri 1500-4000 o/min, elektromotor 130 kW, okretni moment 300 Nm, ukupna snaga sustava 150/204 KS
DIMENZIJE dxšxv 470,5x189x163 cm, međuosovinski razmak 268 cm, prtljažnik 703 l, spremnik goriva 50 l, masa 1745 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,5 s
POTROŠNJA 5,8-6,1 l/100 km
EMISIJA CO2 132-139 g/km
Euro NCAP nije testiran
+ Prostranost, udobnost, hibridni sustav
– Infotainment
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, putno računalo, grijana i el. pokretana sjedala, prednji i stražnji parkirni senzori, head-up display, kamere za parkiranje 360 stupnjeva, LED svjetla, adaptivni tempomat, kožna sjedala, panoramski krov, pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci, panoramski krov s otvaranjem
Dodatna oprema:
Cijena: 39.499 eura
