Njemački autoklub (ADAC) navodi da mjenjači s dvostrukom spojkom u prosjeku mogu raditi bez grešaka i problema više od 200.000 km, pod uvjetom da imaju ispravno održavanje i korištenje. Prva navika koja ubrzava trošenje mjenjača s dvostrukom spojkom je nedovoljno pritiskanje papučice kočnice na semaforima. Automobil se može zaustaviti čak i ako je kočnica samo lagano pritisnuta. Međutim, pritiskanje kočnice također djeluje kao aktivator senzora za spojku mjenjača, a kada se lagano pritisne, spojka može ostati blago uključena. Zbog toga se nepotrebno troši cijelo vrijeme dok automobil miruje u prometu. Sustav start/stop smanjuje ovo trošenje, ali u svakom slučaju, motor ostaje povremeno uključen u prometu, a spojka pati od bržeg trošenja i rada na višim temperaturama ako vozač uvijek samo površno pritisne papučicu kočnice. Rješenje je jednostavno – jače pritisnite papučicu kočnice i to rješava prvi problem. Oni koji se ne mogu naviknuti na čvrsto pritiskanje mogu koristiti funkciju Auto Hold, koja potpuno isključuje spojku i ponovno je uključuje tek kada se pritisne papučica gasa.
Stil vožnje koji brže troši mjenjače s dvostrukom spojkom je često kretanje naprijed samo nekoliko desetaka centimetara u sporom prometu. To prisiljava mjenjač da se više puta uključuje i isključuje, ubrzavajući trošenje. Rješenje bi bilo pričekati prazan prostor od barem nekoliko metara ispred sebe i tada se kretati naprijed, ali s nešto većim razmakom. Naravno, pomicanje automobila diktiraju i uvjeti u prometu.
Još jedna vozačka navika koja uvelike troši mjenjače s dvostrukom spojkom je promjena smjera kretanja kada automobil još nije potpuno zaustavljen. Na primjer, položaj R (za vožnju unatrag) se uključuje, automobil se još malo kreće unatrag i prije nego što se potpuno zaustavi, vozač već uključuje položaj D za vožnju naprijed. Čak i ako vozač drži nogu na papučici kočnice, ako se automobil nije potpuno zaustavio, takva promjena rezultira pritiskom na spojke, što dovodi do bržeg trošenja. To se, pak, s vremenom može osjetiti kroz male udarce pri promjeni položaja R i D. ADAC kaže da svi mjenjači doživljavaju veće trošenje u takvim uvjetima, ali mjenjači s dvostrukom spojkom pate puno više od onih s pretvaračem momenta, na primjer.
Kada je automobil jako opterećen ili vuče prikolicu, višestruka kretanja na uzbrdici će dovesti do pregrijavanja spojki i njihovog trošenja te bržeg kvara na mjenjačima. Prilikom hladnog pokretanja, mjenjaču s dvostrukom potrebno je barem nekoliko sekundi, čak i desetaka sekundi, da ulje cirkulira i da mehatronička jedinica ima dovoljan hidraulički tlak za upravljanje spojkama. Ako se motor pokrene hladan, a sljedeću sekundu mjenjač se prebaci u položaj D i odmah se krene, dijelovi u mjenjači mogu se pojačano trošiti.
Česta vožnja s u poluautomatskom modu još jedan je izvor bržeg trošenja jer tada mjenjač ne radi optimalno. Propuštanje intervala izmjene ulja u mjenjaču može ozbiljno utjecati na mjenjače s dvostrukom spojkom. Ovisno o modelu, intervali su između 60.000 i 120.000 km. Preporučuje se da se čak i kod modela s intervalima od 120 tisuća km ulje preventivno mijenja na 100.000 km.
