Novi izvještaj otkriva koliko je Kina od 2009. godine dala državnoj pomoći markama automobila u zemlji. Prema istraživačkoj tvrtki Rhodium Group i podacima CNBC-a, kineski proizvođači električnih automobila primili su više od 29 milijardi eura izravnih subvencija i poreznih olakšica.
Premda je iznos visok, nije samo podrška države ono što marke poput BYD-a čini opasnima za zapadne divove. Kineski proizvođači uvelike profitiraju od ekstremne kontrole nad opskrbnim lancima. To se naziva vertikalna integracija, a ovdje je BYD apsolutni kralj. Proizvođač automobila i baterija opstaje proizvodeći gotovo 80 posto svih dijelova sam. To je više nego dvostruko više od Tesle. Rezultat je ogromna cjenovna prednost.
Analiza procjenjuje da BYD štedi oko 2200 eura po automobilu u usporedbi s Teslom. Premda BYD Seal košta znatno manje od Tesle Modela 3, kineski brend i dalje ostvaruje veću profitnu maržu. Kada proizvođači sami posjeduju tvornicu baterija, cijena proizvodnje drastično pada u usporedbi s europskim markama. Zapadni automobilski brendovi desetljećima su taj dio proizvodnje prepuštali drugima. Taj model ih je učinio ovisnima o vanjskim dobavljačima, koji sada uzimaju velik dio profita.
Kineska strategija je u oštrom kontrastu s europskim tvornicama koje kupuju sve, od mjenjača do softvera, izvana.
Službeno je državna pomoć kineske vlade prestala. Prošle godine vlast u Pekingu objavila je novi takozvani petogodišnji plan, u kojem je podrška automobilskoj industriji uklonjena. To je službeno, a neslužbeno možemo samo nagađati…
