Dosad nas je Mazda na europskom tržištu počastila samo jednim električnim modelom, kupe SUV-om MX-30, koji je imao samo jednu ozbiljnu manu – skroman domet. Kasnije je došao i benzinski produživač dometa, ali i tržište je ozbiljno evoluiralo. Kao što znate, Europska unija ozbiljno financijski kažnjava proizvođače koji ne poštuju ozbiljne zahtjeve po pitanju emisija štetnih plinova. Interes svakog proizvođača je imati električno vozilo koje će smanjiti ukupne emisije štetnih plinova, ali pritom se mora i prodavati. Tu dolazimo do Mazde6e, koji je ozbiljan ulaz japanske marke u svijet električnih automobila, fastback koji u svom ciljniku ima Teslu Model 3, Volkswagen ID.7 i slična vozila.
Sad, da ne bi pretjerano opterećivala svoje razvoje odjele, Mazda je u pomoć pozvala Kineze. To su ipak ljudi koji danas imaju ozbiljnu ekspertizu u proizvodnji električnih automobila. Pojednostavljeno, Mazda6e se bazira na Changan Deepalu SLO3. Ideja je bila prilagoditi dizajn i ovjes Mazdinim smjernicama te poslati ovo vozilo na put u Europu. Doista, teško je na vanjskom dijelu karoserije Mazde6e pronaći neki detalj koji ne komunicira poruku da je to vozilo proizvod japanskog dizajnera. Tu je i klasična Mazdina maska, tu su uska prednja svjetla, jedini novum je klinasti stražnji dio.
U kabini je Mazda očigledno morala odustati od svoje korisne postavke s kotačićem s kojim ste upravljali svim ključnim funkcijama infotainmenta i posebnog modula klima-uređaja. Sada je sve generički organizirano s velikim ekranom na vrhu središnje konzole i manjom digitalnom instrumentnom pločom, koja ima jednu od ljepših grafika. Sve moderne opcije su tu, od svih sustava povezivosti, kamera koje vam pomažu u parkiranju, navigacije, panoramskog krova… Kao i kod svih sustava, jedan ekran za sve funkcije ipak oduzima previše vremena. To je realnost. Veliki plus Mazde6e je prostrana kabina koja nema središnji tunel pa straga mogu sjediti i tri osobe bez veće utjecaja na komfor. Pohvalna je i ukupna kvaliteta, pogotovo s oku ugodnom alcantarom u boji karamele. Prtljažnik nije prevelik, s 337 litara, ali ide do 446 litara ako ga se mjeri do vrha poklopca prtljažnika, a dodajte mu i ozbiljne 72 litre frunka u koji stane ozbiljna putna torba. Korektno.
Na cesti je Mazda6e pristojan električni automobil. Mazda se ponosi voznim osobinama svih svojih modela, ali ovdje ipak treba u obzir uzeti da je masa vozila gotovo dvije tone. Sa stražnjim pogonom ova Mazda komunicira prije svega sigurnost. Laganiji servo upravljača je, prije svega, namijenjen lakoći korištenja, a ne sportskoj napetosti. Nismo vozili Changanov model, ali rad Mazdinih inženjera na ovjesu prije svega se vidi u ugodnom kompromisu. Automobil je zalijepljen za cestu u zavojima, na autocesti je besprijekorno stabilan i tih. To je, čini se, bio cilj – stvoriti cestovni kruzer, koji je pritom i dovoljno udoban da omogućuje dugi boravak u vozilu bez većih tegoba. U gradu Mazda6e tvrđa, uz dobro utišanu buku ovjesa. Možda dinamički nije na razini Mazde3 ili Mazde CX-5, ali ovaj električni automobil je jedan od boljih u klasi, kada se gledaju vozne osobine.
Zanimljivo, dostupne su dvije baterije za Mazdu6e, litij-nikal-mangan-kobalt-oksidna integrirana u ovaj model omogućuje veći domet, ali ima i sporije punjenje od 90 kW. Manja baterija puni se brzinom od 165 kW. Zanimljivo tehnološko rješenje, koje baš i nije često. Uglavnom, najavljenih 522 km u mješovitoj vožnji i 692 km u gradu moguće je dohvatiti s većom baterijom s jednim punjenjem u idealnim vremenskim uvjetima u kojima smo i mi vozili ovaj automobil. S temperaturama oko 18 stupnjeva, bez grijanja i uključenog klima-uređaja. U drugim okolnostima domet bi bio niži. Deklariranih 245 KS i 320 Nm okretnog momenta sasvim je dovoljno za sve operacije, od ugodne vožnje na otvorenoj cesti do potrebe za snagom kad vam ustreba prilikom pretjecanja. Mazda6e je živahan automobil, ali najbolje ga je voziti s nekom ugodnom putnom brzinom.
S obzirom na kineske korijene, opremljenost, veličinu pa i tehnologiju, cijena od 50 tisuća eura je konkurentna. Mazda ima ozbiljan električni automobil, konkurencija u Europi je velika, a tržište još relativno malo. Vidjet ćemo koliko će se uspjeti nametnuti.
Tehničke karakteristike Mazda6e EV Takumi Plus
MOTOR električni, snaga 180 kW/245 KS, okretni moment 320 Nm, kapacitet baterije 80 kWh
DIMENZIJE dxšxv 492,1x189x148,5 cm, međuosovinski razmak 289,5 cm, prtljažnik 337 l, masa 1962 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 175 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s
POTROŠNJA 17,1 kWh/100 km
EMISIJA CO2 0 g/km
Euro NCAP *****
+ Prostranost, vozne osobine, dobar domet, kvaliteta interijera
– Brzina punjenja, infotainment
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, kamere za vožnju 360 stupnjeva, LED svjetla, panoramski krov, električna kožna prednja sjedala, adaptivni tempomat, sustav automatskog kočenja, prepoznavanje prometnih znakova, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav upozorenja o poprečnom prometu straga, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: kuka za vuču, električno uvlačna hands-free (1749 eura), svjetleće letvice pragova (161 euro), zaštita i kutija prednjeg prtljažnika (138 eura), kadica prtljažnika (191 euro)
Cijena: 50.770 eura
