TÜV Nord proveo je opsežnu analizu baterija u rabljenim električnim automobilima. Prikupljeni podaci omogućili su, po prvi put, određivanje kvalitete baterija pojedinih proizvođača. Zaključak je da svi ozbiljni proizvođači električnih automobila opremaju svoje modele izdržljivim baterijama. Za studiju, TÜV je u suradnji s analitičarom automobilskih podataka Carly procijenio otprilike 50.000 skupova podataka o vozilima iz posljednjih godina. Statistike, temeljene na svjetskim istraživanjima, datiraju iz 2015. Studija je ispitala takozvano Stanje zdravlja (SoH), tj. stanje baterije, opis preostalog kapaciteta koji baterija zadržava nakon određenog razdoblja i korištenja.
Kada je riječ o procjeni kvalitete baterije, preostali kapacitet pohrane je ključan. Svaka baterija s vremenom degradira, gubeći kapacitet pohrane. Ako je električni automobil već izgubio dio svojeg kapaciteta pohrane, doživljava dramatično smanjenje dometa i vrijednosti. Budući da su nove baterije skupe, stupanj istrošenosti određuje preostalu vrijednost električnog automobila. Stoga je SoH,baš kao i kilometraža kod vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, najvažniji kriterij pri kupnji rabljenog električnog automobila.
Najboljim se pokazala Hyundaijeva grupa u kojoj je i Kia. Baterije devet godina starih rabljenih automobila ove dvije marke još uvijek su imale prosječno oko 93 posto svog izvornog kapaciteta pohrane. Mercedesova rabljena vozila iz 2019. još su imala 94,2 posto kapaciteta baterije. Smartovi modeli istog godišta (Fortwo) još su imali 93,5 posto. BMW-i i Miniji iz 2020. imaju, u prosjeku, više od 94 posto originalnog kapaciteta baterije. Jedanaest godina stari električni BMW-i, s prosječno više od 80 posto preostalog kapaciteta pohrane, još posjeduju više od četiri petine svog originalnog kapaciteta.
Gdje ima pobjednika, ima i gubitnika. No, zapravo, i ostali ispitani proizvođači električnih automobila dobro stoje. TÜV Nord je otkrio najznačajniju degradaciju kod pionira električnih automobila VW-a i Renaulta. Za najstariju analiziranu modelsku godinu, 2015., zabilježen je preostali kapacitet od 72,5 posto (Renault Zoe) odnosno 74,6 posto (VW). To također znači da su ovi prilično stari rabljeni automobili još daleko iznad jamstvenih ograničenja većine proizvođača, koja navode da će se baterija zamijeniti ili popraviti kada dosegne 70 posto kapaciteta. Jamstvo obično istječe nakon sedam godina ili 160.000 km, ali to nije slučaj kod svih proizvođača. Ovo je značajno jer naglašava dugi vijek trajanja baterija. I dodatno potvrđuje da baterije rabljenih električnih automobila traju puno dulje nego što se prije pretpostavljalo, piše Auto Bild.
Zanimljivo, kod novih automobila, koji su tek sišli s proizvodne trake, također postoje razlike u deklariranom kapacitetu. Novi električni automobili Hyundaija i Kije imali su 100 posto navedenog kapaciteta baterije. Nove Tesle u prosjeku imaju 98,4 posto kapaciteta baterije.
SoH baterije
| Marka | 2015. | 2020. | 2025. |
|---|---|---|---|
| Hyundai | – | 97.00% | 100% |
| Kia | 86.90% | 96.50% | 100% |
| Mercedes | – | 95.40% | 99.90% |
| Smart | – | 94.60% | 99.90% |
| Mini | – | 94.20% | 99.20% |
| BMW | 80.50% | 94.20% | 99.20% |
| Volkswagen | 74.60% | 92.50% | 99.60% |
| Škoda | – | 92.40% | 99.50% |
| Citroen | 75.80% | 91.80% | 98.90% |
| Peugeot | 76.20% | 91.70% | 98.90% |
| Tesla | 77.60% | 91.50% | 98.60% |
| Renault | 72.50% | 91.30% | 98.40% |
