U današnjem automobilskom svijetu često se govori o “kineskoj brzini”, što se odnosi na to da kineski proizvođači često imaju znatno agilnije razvojne procese nego tradicionalni proizvođači automobila ovdje na Zapadu. Renault i Volkswagen, među ostalima, stoga su započeli suradnju s kineskim partnerima kako bi sustigli i naučili kako brže razvijati automobile.
To se očito isplati, jer u novom izvješću analitičke tvrtke Roland Berger, brzina je istaknuta kao jedan od najvažnijih razloga zašto kineski proizvođači mogu proizvoditi automobile 20 do 30 posto jeftinije od onih na Zapadu. U prosjeku, europskim proizvođačima treba 49 mjeseci za razvoj novog modela, što proizvođači u Kini mogu učiniti za 33 mjeseca. Dugo su niži troškovi zaposlenika i energije smatrani važnim objašnjenjem za niže cijene kineskih automobila. Izvješće Rolanda Bergera, s druge strane, navodi da to nije slučaj. Umjesto toga, brzina, zajedno s učinkovitim, efikasnim i standardiziranim proizvodnim procesima s velikim brojem komponenti od lokalnih podizvođača, ističu se kao ključni za smanjenje troškova. Brze odluke, poput onih u Kini, nešto su što je Renault uveo u razvoj novog Twinga. U nizu videa o radu s njim, zaposlenici kažu da je to novi način rada za njih. Osim toga, kineski proizvođači sve više koriste digitalne alate za procjenu napretka rada. Čak 80 posto svih testova kod kineskih proizvođača provodi se pomoću virtualnih simulacija.
Kineski BYD će ove godine započeti proizvodnju električnih automobila u Europi u tvornici koja se gradi u Mađarskoj. Nekoliko drugih kineskih brendova planira započeti s lokalnom proizvodnjom ovdje, a već dugo nekoliko kineskih proizvođača ima dizajnerske ili razvojne studije u Europi, često u Njemačkoj. Ostaje za vidjeti hoće li se isti učinkoviti procesi prenijeti i u Europu.
