Kineski automobili su jeftiniji od njemačkih, i japanskih, i korejskih. Nedavno smo pisali o rezultatima analize tvrtke Ronald Berger, a sad idemo i korak dalje. U dokumentu koji je objavila ta kompanija kriju se ključne razlike. Dakle, na izlazu s tvorničke trake njemački automobili skuplji su 30 posto i razlog su tek djelomično jeftina radna snaga u Kini ili državne subvencije proizvođačima automobila.
Zapravo, najveći problem je – njemački mentalitet. Otprilike 60 posto ušteda određuje se već u fazi projektiranja. Dok se njemački inženjeri bave detaljima i umiru u preciznosti, kineski proizvođači pojednostavljuju. Zbog toga kineski automobil izlazi na tržište 14 mjeseci prije prosječnog BMW-a, Volkswagena ili Mercedes-Benza. Čak 80 posto kineskih testova odvija se u simulacijama. Softver i hardver se ne razvijaju sekvencijalno u različitim uredima, već paralelno. Dok u Njemačkoj još dizajniraju vijke, u Kini je prototip već u računalnoj simulaciji i na cesti. Čak i kada će kineske automobile proizvodi u Europi 80 posto prednosti u učinkovitosti ostaje. Kinezi ne izvoze samo automobile, već i filozofiju dizajniranja i rada.
