Prošle godine profit BYD-a pao je za 19 posto u odnosu na 2024. godinu, ali kineski div može živjeti sa smanjenom zaradom. No u Kini djeluje više od 150 proizvođača automobila, mali i velikih, koji se mnogo teže nose s konkurencijom i skromnim prodajnim brojkama. Predsjednik uprave BYD-a Wang Chuanfu izdao je oštro upozorenje dioničarima, karakterizirajući trenutačnu konkurenciju u kineskom sektoru električnih vozila kao brutalnu nokaut-fazu. Predvodnik kineske autoindustrije suočava se s rastućim pritiskom konkurenata, uključujući i Xiaomi Corp., a početkom 2026. godine izgubio je vodeći položaj na domaćem tržištu. Prestigao ga je Geely Automotive.
BYD se agresivno pokušava etablirati na inozemnim tržištima, gdje su marže daleko veće. Tvrtka planira izvesti 1,3 milijuna automobila u 2026. i ulaže velika sredstva u inozemne proizvodne pogone. Citigroup Inc. predviđa da bi BYD-ova prodaja u Kini mogla postati neprofitabilna u prvom tromjesečju zbog rastućih troškova, što bi prisililo kompaniju na veće oslanjanje na izvoz, piše Automotive News Europe.
Kako će nemoguće uvjete na kineskom tržištu preživjeti deseci domaćih proizvođača? Kao što je Wang Chuanfu rekao, slijedi nokaut-faza. U tom boksačkom meču bez rukavica aktivno sudjeluju i europski te japanski proizvođači poput Toyote, Honde, Mazde, Volkswagena, BMW-a, Mercedesa…, koji, također, proživljavaju teška vremena na kineskom tržištu.
