Saudijska naftna kompanija, poznatija kao Aramco, upravo je predstavila novi pogonski sklop. Razvila ga je podružnica Aramco Americas sa sjedištem u Detroitu. Najbolje od svega je što DHE (ili namjenski hibridni motor) zapravo ne koristi složeno inženjerstvo, fokusirajući se na jednostavna poboljšanja i vrlo specifičan ciklus izgaranja kako bi se postigla 25 posto manja cijena od postojećih hibridnih sustava.
Kotače pokreću elektromotori, a benzinac cijeli sustav hrani snagom, kada je to potrebno. DHE radi unutar vrlo usko definiranog raspona okretaja koji se ne oslanja ni na okretni moment ni na snagu pri visokim okretajima, što znači da se izlazna snaga i učinkovitost mogu idealno uravnotežiti. Taj specifičan slučaj upotrebe čini dodatne usisne i ispušne ventile suvišnima, što znači da trocilindrični motor ima ukupno samo šest ventila (bez varijabilog vremena otvaranja). Sklop ventila je kompaktniji, jeftiniji i manje složen od sličnih rasporeda s četiri ventila po cilindru s pogonom na bregastu osovinu koji se nalaze na većini modernih motora malog obujma. Kompaktnija glava cilindra znači da su Aramcovi inženjeri sa sjedištem u Detroitu mogli dati svakom cilindru dulji hod, poboljšavajući toplinsku učinkovitost.
Kako bi se smanjilo trenje, nema kliznih ležajeva – radilica, bregasta osovina i klipnjače vrte se na valjkastim ležajevima, a radilica je pomaknuta 12 milimetara od središta provrta cilindra kako bi se smanjilo bočno opterećenje klipa. Također nema pomoćnog pogona; svi pomoćni uređaji, uključujući vodenu pumpu, rade električno na zahtjev.
Visoka mehanička kompresija kombinira se sa strategijom kasnog zatvaranja usisnog ventila (LIVC) koja smanjuje efektivnu kompresiju uz očuvanje punog omjera ekspanzije kako bi se iz izgaranja izvukao maksimalan rad. Navodi se da je toplinska učinkovitost motora u rasponu od 41-42 posto. Predviđena su i daljnja poboljšanja učinkovitosti, uključujući paljenje u predkomori, povećanje kompresije s 13:1 na 15:1 i smanjenje povratnog tlaka ispušnih plinova zamjenom turbopunjača električnim pojačivačem. Korištenje vodika kao goriva predviđa se kao još jedna buduća opcija dekarbonizacije.
Uz prototip 1,6-litrenog linijskog trocilindričnog motora, tehnologija bi se lako mogla primijeniti i na 1,1-litreni linijski dvocilindrični motor. Dva od tih motora mogla bi se spojiti kako bi se stvorio 2,3-litreni V4 motor, dok bi dva trocilindrična motora mogla postati 3,2-litreni V6 motor. Prema MotorTrendu, kada je Aramco testirao linijski trocilindrični motor u limuzini s četiri vrata veličine Camryja, prepoznao je da se turbo punjenje može koristiti za poboljšanje proizvodnje energije bez žrtvovanja veće učinkovitosti.
Zbog toga što elektromotori pokreću kotače, nema potrebe za mjenjačem, osovinom ili diferencijalom, što smanjuje prostorne zahtjeve pogonskog sklopa. Minimizirana složenost također znači manje održavanja, nema više osovinskih brtvi, homokinetičkih zglobova ili sklopova glavčina, a specifičan radni ciklus motora trebao bi također osigurati smanjeno trošenje i degradaciju ulja. Ideju je dao inženjer prikladnog prezimena, Nayan Engineer, viši stručnjak u istraživanju motora i goriva u Aramco Americasu. Engineer i njegov tim predložili su DHE francuskom proizvođaču Pipo Moteurs, koji je za projekt odabrao mali tehnički tim s ciljem da se brzo realizira, bez puno korporativne birokracije.
Aramco inače radi i s Geelyjem i Renaultom na razvoju motora u kompaniji Horse Powertrains, ali ovaj projekt nije dio tog sustava.
