Potpuno električni GLC je prvi Mercedes-Benz na novo razvijenoj platformi za velika električna vozila. Time se očito namjerava zaboraviti na prethodnika EQC, ali kakav se automobil krije iza velike, prepoznatljive rešetke? Prvo da razjasnimo da ovaj nasljednik EQC-a nije neka elektrificirana varijanta GLC-a kojeg već poznajemo s motorima s unutarnjim izgaranjem. Naprotiv, radi se o potpuno novom modelu na potpuno novoj platformi, namijenjenoj svim nadolazećim većim električnim modelima iz marke. Slijedom toga, neće postojati varijanta ovog novog GLC-a s benzinskim ili dizelskim motorom. Od sada, stoga postoje dva potpuno različita SUV-a pod nazivom GLC: jedan s motorima s unutarnjim izgaranjem i drugi isključivo električni – GLC EQ.
GLC EQ je dulji od BMW-a iX3, naprimjer. Posljedica promišljenog dizajna je otpor zraka od samo 0,26 Cd. Također je punih 10 centimetara dulji od EQC-a. Kao rezultat toga, sprijeda ima puno mjesta u svim smjerovima, čak i ako ste malo viši, s iznadprosječnom udobnošću sjedenja. Također ima dovoljno prostora za glavu i noge straga. Plus je i što GLC EQ ima i prednji prtljažnik (frunk), koji je dobar za 128 litara prtljage i odličan dodatak prtljažniku od 570 litara. Dodajmo i da je GLC EQ dobra vijest i za kampiste jer je dopušteno vući prikolicu tešku 2400 kilograma. Unutrašnjost ostavlja potpuno profinjen dojam jer sve što dodirnete ugodno je na dodir. Nadzornom pločom dominira velika staklena ploča s jasno čitljivim instrumentima direktno ispred vas. Pored nje nalazi se multimedijski sustav, a desno od njega (kao opcija) dodatni infotainment zaslon za suvozača. Svime se upravlja bez napora, posebno zahvaljujući odličnom glasovnom upravljanju. MBUX Hyperscreen je opcija i on se rasprostire po cijeloj širini prednjeg dijela kokpita (na slici dolje).
U početku se električni GLC EQ isporučuje kao 400 4Matic, pogon je na sva četiri kotača, s motorom sprijeda i motorom straga. Zajedno, dva elektromotora proizvode 489 KS. Vučne snage ne nedostaje jer električni Mercedes-Benz želi brzo ubrzavati. Stražnji motor spojen je s dvostupanjskim automatskim mjenjačem. To rezultira složenijim sustavom. Prednost je u tome što je pogonska jedinica kompaktnija nego kada se koristi veći motor. I što je još važnije: elektromotor ima bolju učinkovitost pri višim okretajima. Ujedno motor može raditi u tom povoljnom rasponu okretaja ne samo pri višim brzinama, već i kada vozite umjerenijim tempom. Kočenje motorom dostupno je u tri postavke, od snažnog usporavanja (D-) do vožnje bez otpora (D+). To kontrolirate pomoću lopatica iza upravljača. Tu je i savršeno funkcionalan automatski način rada u kojem elektronika određuje koliko se koči motorom.
Ispod poda nalazi se baterijski sklop koji bi, prema specifikacijama u Long Range verziji, trebao omogućiti domet od 713 kilometara, a baterija se može puniti na brzom punjaču od 330 kW, što znači da nakon samo 10 minuta punjenja već imate dovoljno struje za 305 kilometara. Električni GLC standardno dolazi s spiralnim oprugama i samo prednjim upravljanjem, ali i opcijskim upravljanjem na sva četiri kotača kao i zračnim ovjesom s aktivnim amortizerima. Nadalje, GLC EQ je opremljen cijelim arsenalom sustava pomoći i sigurnosti koji rade upravo ono što bi trebali.
Sve u svemu, električni GLC je ozbiljan stroj koji – pod pretpostavkom da ste ga još uvijek imali na umu – odmah vas tjera da zaboravite na EQC. Međutim, dolazi s visokom cijenom: 400 4Matic počinje od 69.000 eura. Značajno, ali u usporedbi sa slično motoriziranim automobilima poput BMW-a iX3 i Audija Q6, to je konkurentna ponuda.
