Očigledno iz inženjerske perspektive Toyota može učiniti što god želi. Mali Aygo X tako je uz velike korekcije, umjesto trocilindričnog motora od jedne litre, dobio relativno veliki hibridni pogon. Prednji prevjes povećan je za 7,6 centimetara i to nije učinjeno zbog šminke nego da bi se pronašlo mjesta za novi hibridni sustav baziran na trocilindričnom 1,5-litrenom benzinskom motoru, kakav već funkcionira u Yarisu Hybrid. S ovim potezom Toyota je značajno smanjila emisije štetnih plinova i ima kvalitetniji položaj u odnosu na stroga pravila Europske unije. U odnosu, pak, na model prije redizajna, korisnici su dobili vozilo s ozbiljnijim performansama, ali i višu cijenu.
Vizualno, Aygo X je najbliži minijaturnom crossoveru, s plastičnim okvirima blatobrana, koji sugeriraju i određenu terensku kompetentnost. No danas je sve u dojmu i gotovo svi znaju da s vozilom s prednjim pogonom ne mogu u blatu, ali su i svjesni da ovako opremljen automobil izgleda atraktivno. Interijer je očekivano lišen mekanije plastike, odnosno obloge vrata i središnja konzola čine se čvrstima poput armiranog betona. Iz perspektivne tehnologije i funkcionalnosti nema nikakvih ozbiljnijih zamjerki. Minimalna je upravljač prilagodljiv samo po visini.
No pohvale zaslužuju pregledna instrumenta ploča i ekran multimedije, koji je u prošlosti bio Toyotin problem zbog niske rezolucije i kompleksnosti. Sada je čitak i brz. Također, ispod njega su i odvoje funkcije klima-uređaja. Dakle, možda po pitanju materijala i postoje kompromisi, ali funkcionalnost Ayga X je na najvišoj razini. Kada smo kod prostora, ako ste korpulentniji, straga neće biti previše mjesta, kako za koljena tako i za glavu suputnika. Od automobila kraćeg od 380 cm teško je očekivati više. Isto vrijedi i za skromniji prtljažnik s visokim utovarnim pragom.
S novim pogonskim sustavom Aygo X je postao zanimljiviji iz perspektive performansi. Naime, automobil koji tek malo teži od 1,1 tone ima 116 KS, pomoć elektromotora i sad ubrzava do 100 km/h za poprilično nesvakidašnjih 9,2 sekundi (za mini automobil). Nije to sportsko ubrzanje, ali Aygo X je daleko od tromog vozila. S CVT-om koji kontrolira isporuku snage, mala Toyota nikada ne pokazuje deficite snage. Sve prati i poprilična buka na visokom okretajima sa zvukom koji je karakterističan za motor od tri cilindra.
Temelj svakog hibrida je niska potrošnja goriva, a ni Aygo X nije iznimka. Baterija je skromijeg kapaciteta od 0,76 kWh pa epizode vožnje samo na struju nisu predugačke, ali i u takvom stanju ipak smanjuju potrošnju goriva. Toyota navodi manje od četiri litre, a toj se vrijednosti moguće približiti na otvorenoj cesti. U kombiniranoj vožnji, koja uključuje i autocestu i grad, realno je očekivati oko pet litara potrošnje goriva, što je i dalje odlično.
U posljednje vrijeme Toyota ne bježi od ideje da na cestu pošalje vozila s ozbiljnijim voznim osobinama. Što bi to značilo? Da osim stabilnosti i sigurnost nudi i mali poticaj vozačima. Tako je i Aygo X dosta zanimljivo vozilo, okretno u gradu, ali i kompetentno na brdskoj zavojitoj cesti. Karoserije se ne naginje pretjerano, upravljač je direktan i omogućuje precizno pozicioniranje vozila, a čak je finim tuniranjem poništen i negativan utjecaj kratkog međuosovinskog razmaka na stabilnost u bržoj vožnji. Aygo X je uzoran automobilčić koji je ipak najbolje i najkomfornije voziti umjereno. Premda, ugodno iznenađuje i u zahtjevnijim scenarijima. Iz pozicije udobnosti, nema većih primjedbi, čak i sjedala i više nego korektna pa ne bi trebalo biti većih manjkavosti kada se Aygo X koristi kao vozilo za duža putovanja.
Nijedan mikro automobil nije savršen, a nije to niti Aygo X Hybrid. Međutim, ovo je ozbiljno vozilo koje, na primjer, može funkcionirati i na dugim prugama. Naravno, pod uvjetom da se ipak rade određene kompromisi s brojem putnika ili prtljagom. Cijena je očekivani za hibrid, a početna verzija je ipak jeftinija od 20 tisuća eura…
Tehničke karakteristike Toyota Aygo X Hybrid X-Clusive
MOTOR hibridni sustav, 3 cilindra/12 ventila, benzinski motor obujam 1490 ccm, snaga 68 kW/92 KS pri 5500 o/min, okretni moment 120 Nm od 3600 do 4800 o/min, elektromotor 59 kW/80 KS, ukupna snaga sustava 85 kW/116 KS
DIMENZIJE dxšxv 377,6x174x152,5 cm, međuosovinski razmak 243 cm, prtljažnik 231 l, spremnik goriva 30 l, masa 1104 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s
POTROŠNJA 3,8 l/100 km
EMISIJA CO2 87 g/km
Euro NCAP ****
+ Hibridni sustav, performanse, vozne osobine
– Bučan motor, prostor straga
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, stražnja kamera za parkiranje, LED svjetla, adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, upozorenje na bočni promet, aluminijski naplatci
Dodatna oprema:
Cijena: 24.680 eura
