Kia je odlučila da neće produžiti staž maloga gradskog automobila Rio, ali je nastavila put Stonica na automobilskom tržištu. Neveliki crossover ušao je u drugi ozbiljan redizajn i ta je odluka logična. Malim gradskim automobilima poput Rija sve se više smanjuje manevarski prostor jer je manje kupaca koji ih traže, a crossoveri i SUV-ovi i dalje nezadrživo napreduju. Kia nije mnogo eksperimentirala s novim Stonicom. Sprijeda i straga dodana su nova svjetla po uzoru na novi kompaktni model K4, a bočni profil ostao je isti. Automobil je i dalje vizualno dopadljiv, a s dodacima i moderan.
Ozbiljniji zahvati su provedeni u unutrašnjosti, s dva velika ekrana spojena jednim plastičnim okvirom, koja nose glavninu funkcija. Stonic je, bazično, jednostavan automobil s tvrdom plastikom u interijeru (čak i na vratima nema mekših materijala), ali i funkcijama koje su dostupne brzo, pregledne… S Kijom Stonic lako je živjeti kao vozač, a digitalizirana multifunkcijska pasica ispod ekrana multimedije olakšava pristup navigaciji, klimi ili izboru radijskih kanala.
Možda je činjenica da je Stonic originalno nastao još 2017. godine utjecala na njegovu pristupačnost i vozačko sučelje koje je savršeno jednostavno za korištenje. Funkcije na upravljaču su tipke, nisu pomodne opcije osjetljive na dodir i to je – pohvalno. Jedna od kvaliteta ovoga vozila je i činjenica da bi trebalo ugostiti četiri odrasle osobe. Straga je dovoljno mjesta za glave i noge. Što se prtljažnika tiče, s 352 litre nije malen, ali konkurencija ipak ide dalje. Seat Arona, na primjer, ima prtljažnik od 400 litara.
Jasno je da s Kijom Stonic ponuda motora ne ide dalje od trocilindričnog benzinaca, jedna verzija je (snažniji) blagi hibrid, a ova naša, na testu, benzinac sa start/stop sustavom. Više od 100 KS i 172 Nm okretnog momenta doista nije ni potrebno za vozilo koje ima masu od 1,2 tone. Dakle, nitko ne kupuje Stonic zbog jurnjave (to danas ne bi trebao biti interes ni jednom vozaču) pa je logično da predmetni motor ispunjava sve potrebe. Želite li jeftiniju opciju, tad se nameće ručni mjenjač, a želite li više komfora u vožnji, ugrađeni sedamstupanjski automatik je transmisija koja maksimalno smanjuje brige vozača. Brz je i fino upravlja snagom i momentom motora. Pogledom na krajnju brzinu jasno je da nema brige s održavanjem postojane brzine od 130 km/h na autocesti, a ubrzanja su korektna i pokazuju ovaj motor kao energičan i primjeren karoseriji. Potrošnja na otvorenoj cesti će biti od 5,5 do 6 litara, a u gradu oko 8 litara. U mješovitoj vožnji može se proći sa sedam litara ili decilitar manje. Korektno.
U ovoj klasi redukcija buke nije prioritet pa će Stonic pri visokim brzinama u kabinu puštati auditivne signale strujanja zraka, a pri nižim brzinama čut će se motor. U usporedbi s konkurencijom, sve je na razini segmenta u kojem se nalazi. Stonic se nipošto ne može nazvati sportskim vozilom, ali na cesti je okretan te će vozača već nakon nekoliko kilometara ozbiljnije vožnje uvjeriti da je automobil za sigurna dugačka putovanja. Naginjanje karoserije je limitirano, automobil je malo tvrđi, a ipak nije neudoban. Može se nazvati ugodnim kompromisom. Dostupan je samo s prednjim pogonom pa će i kad pretjerate u zavojima reagirati predvidivo – podupravljanjem. No s ozbiljnom putnom brzinom nameće se kao predvidivo i stabilno rješenje, pritom naoružano i modernim tehnologijama aktivne sigurnosti.
Suštinski, Kia Stonic je uvijek bio dobro osmišljen automobil i možete mu zamjeriti tek sitnice. Najveći problem ovog automobila je činjenica da više nije sam na tržištu i da se u međuvremenu pojavila ozbiljna konkurencija, od klasičnijih malih SUV-ova, poput Volkswagen T-Crossa pa sve do cijele palete Stellantisovih vozila poput Fiat Grade Pande ili Opel Frontere. Početna Kia Stonic, sa skromnijom opremom i ručnim mjenjačem, kreće od 21 tisuće eura, ali je dostupan s popustima od 1400 ili 1900 eura, ovisno o načinima financiranja.
Tehničke karakteristike Kia Stonic 1,0 T-GDI (LP) EX Style DCT
MOTOR turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 998 ccm, snaga 73,6 kW/100 KS od 4500 do 6000 o/min, okretni moment 172 Nm od 1500 do 3000 o/min
DIMENZIJE dxšxv 416,5x176x148,5 cm, međuosovinski razmak 258 cm, prtljažnik 352 l, spremnik goriva 45 l, masa 1205 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 202 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s
POTROŠNJA 5,6-5,9 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 126-133 g/km
Euro NCAP nije testiran
+ Prostranost, kvaliteta, motor
– Tvrda plastika, prtljažnik
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, premium radio/MP3, USB, Bluetooth, navigacija, start/stop, LED svjetla, parkirni senzori sprijeda i straga, kamera za vožnju unatrag, ulazak i pokretanje vozila bez ključa, grijani obruč upravljača, tempomat, automatsko kočenje u slučaju nužde, upozorenje na mrtvi kut, zadržavanje u prometom traku, aluminijski kotači
Dodatna oprema:
Cijena: 25.799 eura
