Volkswagen Scirocco Bi-Motor 360/4 bio je prototip iz ranih 1980-ih te kombinira dva motora s unikatnim sustavom pogona na sve kotače. Ovo je vizionarski projekt Volkswagen Motorsporta, razvijen u vrijeme kada su koncepti pogona na sve kotače tek započinjali evoluciju. Klaus Peter Rosorius, tadašnji šef Volkswagen Motorsporta, naručio je od bečkog inženjera Kurta Bergmanna radikalni projekt.
Cilj je bio razviti sustav pogona na sve kotače bez teškog pogonskog vratila koje je bilo uobičajeno u to vrijeme. Neupadljiva VW Jetta poslužila je kao prvo testno vozilo. Bergmann je u ovaj automobil ugradio dva GTI motora, jedan sprijeda, jedan straga, svaki je pogonio jednu osovinu. Početne probne vožnje bile su obećavajuće pa je projekt krenuo dalje. Sljedeće poglavlje odvelo je tim u SAD, na legendarnu brdsku utrku Pikes Peak International Hill Climb u Coloradu. Na temelju VW Golfa razvijen je novi prototip. Zemljana cesta duga 19,9 kilometara, koja se penje na nadmorsku visinu od 4700 metara, poslužila je kao ultimativna poligon za testiranje. Premda projekt u tom trenutku nije bio u završnoj fazi, iskustvo stečeno u planinama Eifel i Stjenjaku pokazalo se ključnim za njegov daljnji razvoj.
Paralelno s brdskim ispitivanjima, u Njemačkoj su razvijeni daljnji prototipovi za testiranje tehnologije za potencijalnu maloserijsku proizvodnju ili kao tehnološki demonstratori. Pod vodstvom dr. Ulricha Seifferta, spektakularni 360/4 stvoren je 1983. godine, na temelju Scirocca II. Ukupna snaga bila je 360 KS i pogon je bio na sve kotače. Ime modela sve objašnjava, zar ne?!
Vozilo su pokretala dva 1,8-litrena četverocilindrična atmosferska motora tunera Eckarta Berga. Karoserija je značajno proširena kako bi se smjestili 15-inčni Centra Type 6 aluminijski naplatci. Istaknuti lukovi kotača i bočni usisnici zraka služili su za upravljanje toplinom stražnjeg motora. Upravljanje ovim dvostrukim izvorom energije predstavljalo je inženjerima značajne izazove. Prvi prototip koristio je dva sinkronizirana petstupanjska ručna mjenjača, što je od vozača zahtijevalo visok stupanj preciznosti. U kasnijem, drugom prototipu (280/4 s Oettinger motorima), čak je testirana postavka s dva trostupanjska automatska mjenjača kako bi se pojednostavila sinkronizacija.
Kombinirani instrument koji je razvio VDO integrirao je dva odvojena tahometra i dvostruke mjerače temperature u kabini, okružene središnjim digitalnim brzinomjerom. Unatoč tim iznimnim kvalitetama i izvanrednom inženjerskom postignuću, projekt je ostao u eksperimentalnoj fazi. Ogromna tehnička složenost, nedostatak svakodnevne praktičnosti i visoki troškovi spriječili su daljnji industrijski razvoj. Stoga su ikada izgrađena samo dva primjerka. Era dvostrukih motora dosegla je vrhunac 1987. Kurt Bergmann dizajnirao je ultimativni Golf za Jochija Kleinta. Ovaj automobil imao je aluminijski monokok i plastičnu karoseriju koja je bila 20 centimetara šira od standardnog modela. Dva uzdužno postavljena 1,8-litrena turbomotora zajedno su proizvodila oko 650 KS, a snage se prenosila putem mjenjača Hewland, preuzetog s bolida Formule 2. Pobjeda u prestižnoj brdskoj utrci Pikes Peak bila je nadohvat ruke, ali samo kilometar i pol od cilja, pukao je zglob u prednjem ovjesu. Jochi Kleint morao je odustati, a Walter Röhrl osigurao je trijumf u Audiju Sport Quattro.
Samo pet vozila s dva motora je proizvedeno: originalni prototip Jette, dva Pikes Peak Golfa koje je izradio Kurt Bergmann, te Scirocco i još jedan Golf u Njemačkoj. Unatoč impresivnim performansama, ogromna složenost i visoki troškovi spriječili su daljnji industrijski razvoj. Danas se ovi fascinantni primjerci nalaze u Volkswagenovom muzeju, podsjetniku na vrijeme kada inženjerska domišljatost nije poznavala granice, piše Motor1 de.
