Automobilsko tržište munjevito se mijenja, a proizvođači se prilagođavaju. Na primjer, Renault je praktički odustao od klasičnog kompakta s motorima s unutarnjim izgaranjem (Megane) pa je logično bilo povećati Clio. Nova generacija malog gradskog automobila sada je dugačka 411,6 cm, što je 6,6 cm više od prethodnika i gotovo na razini prve generacije Meganea. Renault je očigledno želio pokriti veći tržišnu nišu pa novi Clio nije ni velik ni mali. Bitno je, pak, da se cijenom ipak drži svoje prirodne klase. Dakle, povoljniji je od kompaktnih vozila.
Šesta generacija Clija izazvala je mnogo reakcija jer je napustila elegantni dizajn modela koji nasljeđuje i prepustila se pomalo divljem iskoraku u moderne tendencije. Kolege često navode dizajnerske elemente kao prednosti i nedostatke vozila, a nama je draže da sami procjenjujete koliko vizija proizvođača korespondira s vašim ukusom. Recimo samo da je Clio automobil novog vremena, a izvana je čak i originalan.
Kabina je pak mjesto u kojem je Renault ozbiljno iskoračio u smjeru luksuza. Riječ ‘luksuz’ ipak shvatite u ograničenom značenju, na razini klase u kojoj se Clio znači. Dvostruki ekrani povezani su u jednu strukturu omeđenju plastikom s piano efektom, a ispod ekrana infotainmenta je traka s funkcijskim tipkama klima-uređaja. Funkcionalno i oku ugodno, a središnjom konzolom proteže se i jedna traka s mekšim materijalom. Sjedala su komforna, lijepo drže tijelo, straga također. Clio sigurno nije najprostraniji automobil, ali će straga ponuditi ugodan smještaj za dvije odrasle osobe. Ako su višeg stasa spoznat će da je krov ipak nešto niži pa će se morati prilagoditi i malo spustiti da im glava na struže plafon. Prtljažnik je 391 litrom iskoristivog prostora ozbiljnih dimenzija i za ozbiljnija putovanja. Da je prag malo niži bilo bi još bolje, ali što je tu je. S godinama iskustva i suradnju s Googleom Renault je kreirao jedan od najboljih infotainmenta na tržištu (u seriji ekran od 10 inča). Pregledan je i brz, omogućuje povezivost s mobilnim uređajima. Uglavnom, posložen je tako da ne oduzima previše vremena vozaču kada ga koristi.
S novim Cliom je dizelski motor nestao iz ponude. Sada kupci mogu birati između tri sustava, turbobenzincem s plinom i 120 KS, hibridom sa 160 KS i ovim početnim turbobenzincem sa 115 KS. Baza je novi 1,2-litreni trocilindrični motor, a snaga i moment (190 Nm) jamče da u ključnim trenucima nećete ostati bez energije za pretjecanja, ako će vam trebati… Ova verzija dostupna je samo s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, koji je brz i precizan. Maksimalni okretni moment dostupan je u širokom rasponu okretaja pa nije potrebno previše posezati za ručicom mjenjača kada ste na putu. S punim opterećenjem i četiri putnika u vozilu, ovaj Clio će korektno svladati uspone i duge pruge. Jedan od pluseva motora je potrošnja koja će se u mješovitoj vožnji kretati oko šest litara, a u gradu oko sedam litara. Naravno, podu uvjetom (a to i preporučujemo) da vozite umjereno.
Testni Renaultovi vozači i inženjeri potrudili su se da kreiraju automobil koji će vozaču omogućiti da niže kilometre uvjerljivo i sa samopouzdanjem. Konkretno, Clio, naravno, ima prednji pogon, električni servo upravljača ne može se mjeriti s hidrauličnim sustavima unatrag tridesetak godina, ali tako je kalibriran da nema prazni hod, djeluje ozbiljno. Sustav ovjesa i raspored mase omogućuju i oštriji pristup. Tek će se prilikom ozbiljnog pretjerivanja javiti podupravljanje. Na cesti je Clio suveren i ozbiljan. Pritom je udoban na dužim putovanjima, a to prati i dobra zvučna izolacija. Dakle, pravi automobil novoga doba, koji spaja ugodne kompromise.
S početnim motorom i drugom razinom opreme techno, Clio ima pristojnu cijenu. S prvom razinom opreme evolution, koja uključuje sve osnovne potrebe, automobil košta još povoljnijih 20.490. Zaključno, ozbiljan mali automobil vrijedan naziva – Clio.
Tehničke karakteristike Renault Clio Tce 115 techno
MOTOR turbobenzinski, 3 cilindra/12 ventila, obujam 1199 ccm, snaga 84 kW/115 KS od 4350 do 5500 o/min, okretni moment 190 Nm od 1750 do 4000 o/min
DIMENZIJE dxšxv 411,6×176,8×145,1 cm, međuosovinski razmak 259,1 cm, prtljažnik 391 l, spremnik goriva 39 l, masa 1155 kg
OVJES sprijeda McPherson, torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s
POTROŠNJA 5 l/100 km
EMISIJA CO2 114 g/km
Euro NCAP ****
+ Motor, vozne osobine, kvaliteta interijera
– Prostor za glavu straga
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, navigacija, stražnji parkirni senzori, stražnja kamera za prkiranje, LED svjetla, adaptivni tempomat, sustav za zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav upozorenja na mrtvi kut, automatsko kočenje u slučaju nužde, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: rezervni kotač za privremenu upotrebu (200 eura), upozorenje na mrtvi kut i sprečavanje napuštanja voznog traka pri pretjecanju, sustav za automatsko kočenje pri vožnji unatrag, pomoć pri prednjem, stražnjem i bočnom parkiranju
Cijena: 22.690 eura
