Još 90-ih godina Saab je nudio mjenjač Sensonic, a riječ je o ručnom mjenjaču bez papučice spojke, premda je spojka i dalje itekako bila sastavni dio sustava. No zašto je Saab na kraju odustao od svog revolucionarnog ručnog mjenjača bez papučice spojke? Odgovor je, kao i kod mnogih drugih neobičnih automobilskih tehnologija, u složenosti sustava i nedostatku potražnje. Sensonic je bio dostupan od 1995. do 1998. godine u modelu 900 NG s turbo punjačem. Imao je ručicu mjenjača kojom se mijenjalo kroz klasičan raspored s pet stupnjeva prijenosa za vožnju naprijed i jednim stupnjem za vožnju unatrag, dok su vozaču na raspolaganju bile samo papučica kočnice i papučica gasa.
Sustav je funkcionirao ovako: kada vozač stavi ruku na ručicu mjenjača, time aktivira mikroprocesor koji pokreće elektromotor. On zatim upravlja hidrauličnim aktuatorom povezanim s glavnim cilindrom spojke. Spojka se odvaja, što vozaču omogućuje da ručicu prebaci u željeni stupanj prijenosa. Čim vozač pusti ručicu, spojka se ponovno uključuje. Ako bi automobil ostao stajati u brzini bez pritiska na kočnicu ili papučicu gasa, sustav bi prvo izdao upozorenje, a zatim bi nakon sedam sekundi ugasio motor kako bi spriječio neželjeno pokretanje vozila ili gašenje motora.
Zanimljivo je da se u Saabovu korisničkom priručniku navodila i funkcija pomoći pri kretanju na uzbrdici, ali ona nikada nije ušla u serijsku proizvodnju. To bi znatno olakšalo kretanje na uzbrdicama, jer je korištenje Sensonica pri polasku na nagibu bilo pomalo nezgrapno. Što se tiče iskustava korisnika, neki vlasnici navodili su da su sa Sensonicom bez problema prelazili velik broj kilometara. Čini se da je sustav tada reagirao prilično brzo. Drugi su, međutim, imali problema koji su rezultirali skupim popravcima, a situaciju je s vremenom dodatno pogoršala sve veća nestašica rezervnih dijelova.
Upravo je složenost sustava bila jedan od glavnih razloga njegova pada. Ako samo jedna komponenta u cijelom procesu upravljanja spojkom nije radila kako treba, cijeli sustav mijenjanja stupnjeva prijenosa prestao je ispravno funkcionirati. Na kraju je sustav dokrajčio pad potražnje, pa je Sensonic nestao s tržišta mnogo prije početka novog tisućljeća. Bio je to inovativan i neobičan pristup, ali bez jasne prednosti u performansama postavljalo se sasvim logično pitanje: zašto jednostavno ne mijenjati brzine na klasičan način ili prepustiti posao dobro podešenom konvencionalnom automatskom mjenjaču, piše Jalopnik.
