Kineski proizvođači osvajaju svjetska tržišta tehnologijom, brzinom i agresivnim cijenama. Peking sada ima svojevrsni naputak za svoje proizvođače: oni ne bi trebali sudjelovati u cjenovnim ratovima u inozemstvu i inače bi se trebali ponašati što je moguće primjerenije. Kineske vlasti objavile su nove smjernice za proizvođače automobila koji proizvode i prodaju u inozemstvu. Ove smjernice odnose se na korupciju i antimonopolsko pravo, uvjete rada, oglašavanje, trgovce i zaštitu podataka. Međutim, najupečatljivija točka odnosi se na oružje koje kineski proizvođači trenutačno preferiraju u svojoj borbi: cijenu.
Tvrtke bi trebale uskladiti svoje cijene s troškovima, ponudom i potražnjom te prevladavajućim tržišnim uvjetima. Česte ili drastične promjene cijena treba izbjegavati ako bi mogle naštetiti kupcima ili oštetiti imidž marke. Cijene koje se koriste isključivo za stjecanje nepoštene konkurentske prednosti također su izričito nepoželjne.
Ono što Peking želi spriječiti u inozemstvu, već vidi kod kuće. Kinesko tržište automobila godinama pati od ogromnog viška proizvodnih kapaciteta i žestoke konkurencije. Proizvođači se međusobno nadmašuju sniženjima cijena, novim modelima i sve kraćim ciklusima proizvoda. Za kupce ovo u početku zvuči dobro. Međutim, oni koji su kupili svoj automobil neposredno prije sniženja cijene poprilično su ljuti kada vide da je cijena pala. Kineska automobilska industrija širi se zapanjujućim tempom. Prema službenim podacima, zemlja je 2025. godine izvezla otprilike 8,32 milijuna vozila u više od 200 zemalja i regija. Kineske tvrtke već su uložile u vlastite proizvodne pogone na više od 80 tržišta.
Kineski brendovi žele dugoročno ostati u Europi i sve više se natjecati u premium segmentu. Upravo tu stalni rat cijenama može postati problem. Svatko tko danas prodaje električni SUV kao premium proizvod za 60.000 ili 70.000 eura, a zatim ga nekoliko tjedana kasnije nudi s golemim popustom, ne samo da šteti preostalim vrijednostima već i vlastitom imidžu brenda. Peking dugoročno želi transformirati izvoznike u globalne proizvođače automobila.
Još jedan faktor vjerojatno će igrati ulogu: kineski proizvođači automobila već su pod strogim međunarodnim nadzorom. EU nameće dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini jer vidi narušavanje konkurencije uzrokovano državnim subvencijama. Javno vođeni rat cijenama povećao bi politički pritisak, piše Neue Kronen Zeitung.
