Kineske regulatorne vlasti obavijestile su BYD i Geely da neki njihovi automobili nisu odgovarali podacima iz dokumentacije koju su proizvođači predali. Među utvrđenim problemima su međuosovinski razmaci izvan dopuštenih tolerancija, veća potrošnja od deklarirane, a pojedina vozila isporučena su bez uputa za uporabu. Ti su nedostaci postali poznati ubrzo nakon što su četiri kineska ministarstva, među kojima je i Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, pokrenula nacionalnu jednogodišnju kampanju nadzora kvalitete proizvodnje i sigurnosti vozila. Dio kampanje sada su i nenajavljene kontrole u tvornicama.
Kina razvija automobile iznimno brzo, za otprilike dvije godine dolaze novi modeli. Europski proizvođači razvijaju nova vozila četiri godine ili duže. Kineski proizvođači žele biti još brži. IAT Automobile Technology i Kinesko udruženje proizvođača automobila (CAAM) predložili su da se vrijeme razvoja, uz pomoć umjetne inteligencije, skrati na samo 18 mjeseci. Regulatori na tu ideju gledaju znatno manje euforično. Bloomberg je izvijestio da kineske vlasti sada provjeravaju može li brzi ritam razvoja biti kompatibilan s temeljitim testiranjem vozila.
Kampanja, pokrenuta 27. kolovoza, obuhvaća oko 100 lokalnih proizvođača automobila. Oni do kraja 2026. lokalnim vlastima moraju dostaviti izvještaje o kvaliteti, pouzdanosti i trajnosti svojih proizvoda. Osim toga, proizvođači moraju pokrenuti i provesti dobrovoljne opozive čim utvrde nedostatke. Inspektori izravno iz tvornica i prodajnih mjesta uzimaju uzorke vozila i komponenti, plombiraju njihove hardverske i softverske konfiguracije te ih potom šalju na ispitivanja sudara, konstrukcije i baterijskih paketa. Dio kampanje su i provjere kibernetičke sigurnosti te sigurnosti podataka.
Dokumenti kineskog ministarstva pokazuju zašto je takav nadzor uveden. Kod modela Geely EX2, koji se u Kini prodaje pod nazivom Xingyuan, utvrđeno je odstupanje međuosovinskog razmaka veće od dopuštene tolerancije od jedan posto. Kod modela BYD Qin L DM-i, pak, izmjerena je veća potrošnja goriva od deklarirane vrijednosti u režimu vožnje sa stalno održavanim stanjem napunjenosti baterije, izvijestio je CnEVPost. Kod drugih pregledanih vozila utvrđeno je da u njima nije bilo uputa za uporabu, dok neki uređaji za hitno razbijanje prozora i zaštita od bočnog udara nisu ispunjavali propisane zahtjeve.
Kineske vlasti također razmatraju mogućnost udvostručavanja obvezne cestovnih testova za nove električne automobile. Takva bi promjena dodatno produljila vrijeme potrebno za validaciju novih modela. Sve ovo nije samo kineski problem. Proizvođači poput BYD-a i Geelyja sve se više oslanjaju na rast izvoza kako bi ublažili posljedice cjenovnih ratova na domaćem tržištu. Svaki proizvođač koji se nađe u središtu pažnje zbog problema s usklađenošću vozila dio tog reputacijskog tereta nosi i na strana tržišta. Tamo već postoji određena skepsa prema automobilima koji se brzo razvijaju vrlo brzo i dolaze s nižim cijenama, piše Motor 1.
