Kako dodatno profitirati na već konstantno prisutnom Capturu?! Produžite vozilo za 17 cm i dobili ste SUV u međuklasi između Captura i kompaktnog Australa. Symbioz je upravo to, manji i jeftiniji od Australa, a prostran poput njega. Uspoređujući iste verzije s Capturom, skuplji je samo 1100 eura, a ipak donosi komforniju kabinu i ozbiljno veći prtljažnik (576 litara u odnosu na 484 litre). Dakle, ovaj automobil svakako ima smisla, pogotovo stoga što se većina drugih proizvođača trudi nagomilati što više SUV-ova u svom proizvodnjom portfelju.
Prednji dio kabine Symbioza isti je kao i na Capturu i tu se već malo primjećuje da je baza ipak automobil koji je već duže vrijeme na tržištu. Premda Renault čini sve da bi zamaskirao bilo kakav anakronizam. Automobil koji se na tržištu pojavio 2024. godine nedavno je malo korigiran i sada je, na primjer, dobio novu ručicu ili prekidač automatskog mjenjača.
Uglavnom, interijer nije posljednja riječ dizajna, ali je zato tehnološki iznimno napredan. Naime, Googleov infotainment je odlično rješenje, funkcionalan je, lako čitljiv i brz. Pritom i povezivost s mobilnim uređajem funkcionira besprijekorno. Renault nije zaboravio ni funkcijska tipke klima-uređaja smještene ispod ekrana na središnjoj konzoli. Također, jedna od prednosti Symbioza je prostranost. Stražnja klupa je pomična na uzdužnim tračincama, a kada je povučena maksimalno unatrag, omogućuje komforno sjedenje odraslim osobama, dok prtljažnik ostaje velik s 576 litara volumena.
Već sam dizajn Symbioza otkriva njegove obiteljske ambicije, a to se jasno očituje i u vožnji. Na otvorenoj cesti je, prije svega, udoban, a pritom će i vozaču omogućiti da jasno definira njegove sposobnosti. Visoka putna brzina na autocesti – da, ugodna brzina na otvornoj cesti – da, sportske ideje – ne. Symbioz je maksimalno siguran, ne naginje se previše u zavojima, klasični je model s prednjim pogonom. U gradu će ovjes malo i lupiti, odnosno tvrđe reagirati na neravnine, ali na dužim putovanjima Symbioz opravdava svoj status klasičnog francuskog automobila. Upravljač i pedale su dovoljno direktni da vozaču omoguće fino nijansiranje.
Ugrađeni 1,3-litreni benzinski motor s blagim hibridnim sustavom snagom i momentom kao da je krojen po ovakvom automobilu čija je masa 1,3 tone. Uz dovoljno brzi automatik s dvije spojke i sedam brzina, vozač se doista može fokusirati samo na cesti i bez problema pratiti ritam prometa. Manji problem je što ovakvi benzinci u gradu uvijek prelaze 10 litara potrošnje. Tako je i u ovom slučaju jer će Symbioz trošiti oko 11 litara na urbanim prometnicama. U mješovitoj vožnji, kada ste i često na otvorenoj cesti, doći će se do povoljnih 7,0-7,2 litre. Pritom je izolacija buke motora vrlo dobra. Dakle, s maksimalnim opterećenjem, četiri putnika i prtljagom, Symbioz nikada neće biti u ozbiljnijem deficitu snage i to će vozča osjetiti svaki put kada ozbiljnije pritisne papučicu gasa.
Symbioz je pametan iskorak marke u segment u kojem se tiska sve više vozila. Nije kompakt, a ni mali SUV. No najvažnije je da prostorom igra u kompaktnoj klasi, a cijena se drži zlatne sredine. Dobro opremljeni model nije preskup…
Tehničke karakteristike Renault Symbioz mild hybrid 140 EDC techno
MOTOR turbobenzinski, blagi hibrid, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1333 ccm, snaga 104 kW/140 KS od 5000 do 5500 o/min, okretni moment 245 Nm od 2500 do 3500 o/min
DIMENZIJE dxšxv 441,3×179,7×157,5 cm, međuosovinski razmak 263,8 cm, prtljažnik 576-708 l, spremnik goriva 48 l, masa 1306 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,4 s
POTROŠNJA 5,9-6,4 l/100 km (WLTP)
EMISIJA CO2 133-143 g/km
Euro NCAP ****
+ Prostranost, infotainment, dobro odmjerena cijena
– Potrošnja u gradu
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, start/stop, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parkirni senzori, LED prednja svjetla, otvaranje/pokretanje vozila bez ključa, sustav za održavanje vozila u prometnom traku, sustav kontrole umora i nepažnje vozača, sustav za upozorenje i kočenje prije frontalnog sudara, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: metalik boja (600 eura), električno otvaranje prtljažnika (400 eura), rezervni kotač smanjenih dimenzija (200 eura), kamere 360 stupnjeva, parkini senzori, sustav za siguran izlazak iz vozila, sustav za pomoć u vožnji n autocesti, upozorenja na mrtvi kut, sustav za automatsko kočenje pri vožnji unatrag (1000 eura)
Cijena: 30.956 eura
