Novinari iz britanskih medija isprobali su novi Volkswagen ID. Polo i može se zaključiti da su poprilično zadovoljni karakteristikama malog električnog automobila, koji će se za naklonost tržišta boriti s Renaultom 5.
Volkswagen ID. Polo nudi decentan stil, obilje praktičnosti i izvrsnu dinamiku vožnje, što ga čini zaista impresivnim malim električnim automobilom – i dobro je vidjeti da se VW drži svog obećanja o ergonomiji u kabinama, piše Autoexpress.
Automobil nudi prostor za pet osoba, premda je straga prostor nužno pomalo skučen, a tu je i velik prtljažnik obujma 441 litre – doduše, neobično dubok. Za usporedbu, uobičajeni hatchback s motorom s unutarnjim izgaranjem obično ima 60 litara manje prostora. Interijer odiše istim duhom – jednostavan je i pregledan, dobro osmišljen i praktičan, bez previše neočekivanih ili razigranih detalja. No nema ni kičastih ukrasa, ovdje je naglasak definitivno na funkcionalnosti. Uz dvije veličine baterije, u ponudi su tri razine snage (114 KS, 133 KS i 208 KS), a svi modeli imaju pogon na prednje kotače. Kupcima u Europi nude se paketi opreme Trend, Life i Style. Vozili samo najsnažniju verziju od 208 KS, koja se pokazala više nego dovoljno živahnom za dinamičnu vožnju gradom i okolicom. Ipak, prijelaz s više od 200 KS na 133 KS mogao bi biti prilično osjetan… to ćemo tek vidjeti kada ostale verzije stignu na tržište. Ne zaboravite da se već planira i izvedba ID. Polo GTI sa 224 KS i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, tako da model s 208 KS neće biti najsportskija verzija ID. Pola.
Vrlo solidan uradak iz VW-a. ID. Polo nudi onu razinu iskoristivosti i skladnosti koja će poslužiti kao sjajan temelj za ID gamu, a k tome je riječ o uistinu dobrom VW Polu, bez obzira na vrstu pogona.
Riječ je o pomalo konzervativnom pristupu konceptu električnog gradskog automobila, no u tome nema ničeg lošeg; uz pravu opremu dobivate automobil koji djeluje kao svjestan izbor, a ne kao nužnost uvjetovana ograničenim budžetom. Na prvi pogled možda djeluje pomalo generički, no prava boja i odgovarajući naplatci mogu ga učiniti zanimljivijim, a s vremenom ćete naučiti cijeniti taj suzdržaniji izgled.
Unutrašnjost je funkcionalna, ponuda baterija i paketa opreme ima smisla, a automobil je praktičan, kvalitetno izrađen i pruža osjećaj smirenosti. Štoviše, iznimno je zabavan za vožnju – čak i ako nije riječ o izričito „sportskoj” izvedbi – piše Top Gear.
Navodimo i jedan njemački dojam, ID. Polo su vozili i kolege iz Njemačkog autokluba (ADAC). Zaključili su sljedeće…
Volkswagen navodi potrošnju energije za model Polo snage 155 kW od 13,3 kWh na 100 kilometara prema WLTP ciklusu. Na kraju testne vožnje, koja je uključivala i dinamičniju vožnju, putno računalo pokazalo je vrijednost od 13,8 kWh. To je dobar pokazatelj realnog dosega znatno većeg od 400 kilometara. Punjenje na javnoj stanici za brzo punjenje moguće je snagom do 105 kW, dok snaga punjenja na kućnom zidnom punjaču (wallboxu) ili stanici za izmjeničnu struju (trofaznoj) iznosi 11 kW. Punjač snage 22 kW nije dostupan kao opcija. VW ID. Polo već se neko vrijeme može naručiti, a prvi primjerci sada stižu u prodajne salone. Volkswagen je odredio početnu cijenu od 24.995 eura. Cijena testnog vozila iznosila je 33.795 eura (bez dodatne opreme). Očekuje se da će kasnija izvedba ID. Polo GTI nuditi snagu od 166 kW (226 KS).
Već nakon nekoliko metara primjetan je skladan ovjes, karakterističan za vozila marke VW. Inženjeri iz Wolfsburga za prednju su osovinu odabrali klasične McPhersonove opružne noge, dok stražnju osovinu čini torzijska greda s dijagonalno postavljenim ležajevima.
Osjećaj pri kretanju vozila, ulasku u zavoje i prolasku kroz njih te načinu na koji vozilo upija neravnine – od onih najmanjih do velikih – upravo tu do izražaja dolaze vještina i iskustvo razvojnog tima iz Wolfsburga.
Pogledajmo može li pogonski sklop pratiti tu razinu kvalitete. Kratak pritisak na papučicu gasa i model ID. Polo kreće, gotovo bešumno, snažno i uz impresivno linearnu isporuku snage. Za ubrzanje testnog vozila zaslužan je elektromotor snage 155 kW (211 KS) s 290 Nm okretnog momenta, smješten na prednjoj osovini. Ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za samo 7,1 sekundu.
No takvi manevri nisu u prvom planu. Vozaču je važnije to što je snaga dostupna trenutačno: bilo da je riječ o uključivanju na autocestu, pretjecanju na otvorenoj cesti ili kretanju na prometnom raskrižju dviju glavnih cesta. U ovoj klasi vozila to je doista vrhunski riješeno.
