Teslini taksiji bez vozača, navani Cybercab, već prometuju dijelovima Floride i Teksasa. U Austinu su vatrogasci i pripadnici hitnih službi imali priliku surađivati s Teslom kako bi naučili postupati s taksijima u hitnim situacijama prije nego što oni izađu na javne prometnice. Ipak, unatoč obuci, NBC News izvještava da oni hitne službe osjećaju zabrinutost u vezi s tim taksijima i sudjelovanjem u hitnim situacijama u budućnosti. Hitne službe u Austinu imaju bogato iskustvo s problematičnim autonomnim vozilima u hitnim situacijama. Ta su im iskustva, koja opisuju kao noćnu moru, pomogla da preuzmu vodeću ulogu u nastojanjima da se poboljša način na koji autonomna vozila reagiraju u interakciji s osobljem i vozilima hitnih službi. Također su potaknula regulatorna tijela da u srpnju upute dopis tvrtkama koje razvijaju autonomna vozila, tražeći od njih da ozbiljnije pristupe problemu i zaustave kaos koji stvaraju za hitne službe i živote američkih građana. S tim iskustvom na umu, zapovjednik vatrogasne postrojbe u Austinu, Matthew McElearney, izjavio je za NBC da nije siguran koliko će se obuka pokazati učinkovitom na terenu. Kao poseban problem istaknuo je zaslon osjetljiv na dodir, koji bi vatrogasca u hitnoj situaciji mogao iznevjeriti na više načina – bilo zbog rukavica koje nosi, znojnih i prljavih ruku (ako se rukavice skinu), napuklog zaslona ili gubitka napajanja.
Gubitak napajanja mogao bi biti iznimno problematičan jer, prema Teslinoj dokumentaciji od više od 70 stranica dostavljenoj hitnim službama, to je jedini način za pomicanje vozila. Budući da automobil nema papučice kočnice ni gasa, ručicu mjenjača ni upravljač, sve kontrole ovise o zaslonu osjetljivom na dodir i pristupu njemu. Ako zaslon ne radi, pripadnici hitnih službi moraju zatražiti pomoć Tesline službe za podršku hitnim službama ili tima za brze intervencije. Pritom moraju biti u uniformi i spremni pokazati značku ili službenu iskaznicu kameri smještenoj na B-stupu vozila prije nego što im ljudski operater pruži pomoć. Sve su to nepraktični koraci koji oduzimaju dragocjeno vrijeme usred stvarne hitne situacije.
Čini se da je takav pristup u suprotnosti s ciljevima koje je u srpnju, pozivom na djelovanje, nastojao postići Jonathan Morrison, dužnosnik Nacionalne uprave za sigurnost u cestovnom prometu (NHTSA). Morrison je od tvrtki za autonomna vozila zatražio da povećaju sigurnost i smanje vrijeme čekanja hitnih službi, koje je često produljeno upravo zbog njihovih autonomnih taksija. Situaciju dodatno komplicira činjenica da NHTSA trenutačno istražuje Teslu zbog navodnog neispunjavanja saveznih sigurnosnih zahtjeva za njezin robotaksi, poput nedostatka ručnih kontrola i preglednosti straga.
No to nije problem za ministra prometa Seana Duffyja i njegov nedorečeni plan za autonomna vozila (AV). Njegovi najnoviji dokumenti o budućnosti autonomnih vozila navode smjernice koje je NHTSA već usvojila, a prema kojima „nedostatak kočnica dostupnih čovjeku nije problem”, a „brisači vjetrobranskog stakla su precijenjeni”. Što se tiče onih koji su najviše pogođeni ovom situacijom, žurnih službi, srećom još nije bilo izvještaja o tome da Cybercabovi ometaju intervencije. No kada do toga dođe, to bi se moglo pokazati kao veći problem od parkiranih ili nefunkcionalnih autonomnih vozila s kakvima se Austin već susretao.
