SUV-ovi srednje veličine i veliki SUV-ovi gotovo u potpunosti napuštaju dizelski pogon i ispod poklopca motora imaju kompleksne hibridne sustave, kao opciju koja jamči štednju goriva. Dizelaše je još zadržala njemačka trojka (Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz), a ostali u okviru hibridne tehnologije traže najbolje rješenja. Jedan od tih proizvođača je i korejski KGM, ex SsanYong, koji je posudio proizvod kineskog BYD temeljen i na 1,5-litrenom turbobenzinskom motoru koji radi s Millerovim ciklusom i dva elektromotora.
KGM Actyon je moderan SUV srednje veličine. Ako se sjećate prijašnjih SsangYongovih rješenja, koja su nerijetko izazivala žovijalne komentare ljubitelja automobila, sada ništa nije prepušteno pretjeranoj mašti. Naime, Actyon je skladan, može se reći da je posudio neke detalje konkurenata, ali je dovoljno originalan da se ne može smatrati kopijom. Posebno su zanimljivi detalji poput proširenog C nosača ili stiliziranih ručki na poklopcu motora. Nitko si više ne može dozvoliti anakronizme u kabini pa i KGM nije iznimka. Sad već uobičajena postavka s dva ekrana djeluje oku ugodno, a i fanovi modernih gadgeta teško će pronaći zamjerke tehnologiji, brzini odziva sustava ili grafici instrumentne ploče i ekrana infotainmenta. Kudimo tek kontrolni panel klima-uređaja koji je zakopan na desnoj strani ekrana multimedije i zahtijeva određenu vještinu i dobar vid prilikom prilagođavanja u vožnji. Kabinu Actyona volumenom možemo usporediti sa Škodom Kodiaq. Prostranosti nema zamjerke, baš kao i golemom prtljažniku od 668 litara. Prije nego što krenete na putovanje, samo ubacujte torbe, sve će stati…
Komfor je očigledno glavna tema ovog vozila jer se s Actyonom putuje na razini, uljuljkat će vas svojim ‘valovitim’ ovjesom, koji u sprezi s anatomskim sjedalima omogućuje bezbolne duge ture. Ovjes će ponekad i lupiti u gradu, na dubokim neravninama ili uspornicima prometa, ali na otvorenoj cesti je besprijekorno udoban. To, naravno, znači da KGM-ov SUV ne dolazi s pridjevom – sportski, ali, s druge strane, nijedan proizvođač vozila ne može si danas dozvoliti da konstruira automobile s manjkavim dinamičkim svojstvima. Na upravljaču i pod nogama, koje pritišću pedale, KGM Actyon ne pokazuje karakter sportskog SUV-a, ali će ekstremnijim situacijama, poput vožnje pri visokim brzinama ili agresivnijim ulascima u zavoje pokazati da je stabilan, arhetipski primjer vozila s prednjim pogonom. Iskustvo u vožnji prati i odlična izolacija buke sve do visokih brzina na autocesti. Uglavnom, moderan SUV, ne samo tehnološki nego i po iskustvu vožnje, obogaćenom i već standardnim paketom sustava aktivne sigurnosti.
Hibridni sustav je BYD-ova kreacija, prilagođena KGM-ovim interesima. Kao i kod sličnih opcija u režiji konkurenata, cilj je osigurati primjerenu snagu uz minimalnu potrošnju. Kod KGM-a to funkcionira, pogotovo na gradskim cestama gdje potrošnju moguće spustiti ispod šest litara na 100 kilometara. Pritom se i ubrzanjima nema što prigovoriti. KGM Actyon nije sportski SUV pa mu i ne treba jurenja rekorda. Isto tako, današnji prometni propisi ne dopuštaju da na urbanim prometnicama vozite kao da sutra ne postoji i da druge sudionike u promet dovodite u opasnost. Kada izađete iz grada i prođete naplatne kućice u Lučkom, Dugopolju, Grobniku ili nekom drugom dijelu Hrvatske, Actyon bez problema održava visoku putnu brzinu, ali tu ide i jedna primjedba. Pri brzini od 130 km/h troši oko 10,5 litara. Znamo da hibridi nisu efikasni pri visokim brzinama jer tada nema previše pomoći baterije i elektromotora, ali 9-9,5 litara bilo bi daleko prihvatljivije, na primjer. Sustavom upravlja BYD-ova varijanta CVT mjenjače sa šest simuliranih brzina i njegovom radu nema većih prigovora. Malo kraće će zadržavati motor na visokim okretajima, neće izazvati auditivnu nelagodu, a ima solidne performanse, odnosno ne sedira sposobnost cijelog sustava. U mješovitoj vožnji potrošnja goriva je pohvalnih sedam litara.
S Actyonom se može dugo i ugodno putovati. Ukupna kvaliteta je visoka, a cijena – konkurentna, uz vrhunsku opremljenost. Još jedan je moderan SUV, kojemu je suštinski problem da se na aktualnom tržištu prodaje niz konkurenata, europskih, japanskih, kineskih i korejskih.
Tehničke karakteristike KGM Actyon 1,5 T-GDI HEV 2WD A/T Ultra
MOTOR hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila, benzinski motor obujam 1498 ccm, snaga 110 kW/150 KS pri 5500 o/min, okretni moment 220 Nm od 1500 do 4000 o/min, elektromotori 130 kW/176 KS, ukupna snaga sustava 130 kW/176 KS
DIMENZIJE dxšxv 474x191x167 cm, međuosovinski razmak 268 cm, prtljažnik 668 l, spremnik goriva 50 l, masa 1800 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga multilink
PERFORMANSE najveća brzina 175 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9 s
POTROŠNJA 6,1 l/100 km
EMISIJA CO2 138 g/km
Euro NCAP nije testiran
+ Udobnost, prostranost, prtljažnik, uloženo/dobiveno
– Infotainment, potrošnja na autocesti
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, head-up zaslon, prednji i stražnji parkirni senzori, kamere za parkiranje 360 stupnjeva, LED svjetla, adaptivni tempomat, pokretanje vozila bez ključa, grijanja prednja i stražnja sjedala, grijano vjetrobransko staklo, kožna sjedala, el. pokretanje prednjih sjedala, krovni prozor, sustav automatskog kočenja, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, sustav za upozorenje pri približavanju rubu kolnika, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, sustav za upozorenje na promet iza vozila, aluminijski naplatci
Dodatna oprema:
Cijena: 46.499 eura
