Kada je neki automobil na tržištu već desetu godinu, to je doista raritet. U Kini, na primjer, modeli traju po tri godine prije nego što ih zamijeni nasljednik. S Karoqom je Škoda dobila još jedan hit, koji je u međuvremenu postao evergreen. Novi model se spominje, ali još se ne nazire kraj ovog vozila. Prošao je nekoliko blagih redizajnerskih zahvata i tehnoloških korekcija, ali je u osnovi ostao kompaktni SUV, koji je lišen ekstravagancija, rekli bismo pošteno vozilo za obiteljske lude.
Škodina poslovna politika cilja onaj dio tržišta koji možemo nazvati dominantnim, kupce koji gledaju ključne karakteristike, motore, prostranost, udobnost… U svom portfelju češka marka u Volkswagenovom koncernu ima niz poštenih i jednostavnih automobila, koji ne nose debele slojeve šminke. Jedan od njih je i Karoq.
Dizajn pokazuje znakove protoka vremena, sigurno nije po posljednjoj modi, ali mnogim kupcima to neće biti važno. Karoq se ne može prozvati i zastarjelim. Isto vrijedi i za unutrašnjost. Zapravo, možete ovom autoru zamjeriti da pripada nekoj drugoj, starijoj generaciji, ali klasična konfiguracija s pravom ručicom mjenjača, kontrolnim panelom klima-uređaja, infotainmentom s osnovnim funkcijama na dva stupca (koji olakšavaju izbor) – to je automobil koji maksimalno olakšava posao vozaču. Pritom su svi elementi povezivosti, uključujući i SmartLink, koji omogućuje povezivost Škodinog sustava s pametnim telefonima.
Temeljna ideja Škode je prostor, a Karoq je ogledni primjer kako se na 439 cm dužine može optimalizirati kabina da u nju stanu četiri odrasle osobe i da se pritom nitko ne buni. Očekivano, i prtljažnik je raskošnih dimenzija s 521 litrom volumena.
Dizelaši pomalo nestaju s tržišta, ali dio Volkswagenovog koncerna se još ne predaje. Testni Karoq pokreće 2,0 TDI sa 150 KS i zapravo je klasični izdanak svoje vrste. S 360 Nm u širokom rasponu okretaja ozbiljno će povući čak i natovareni Karoq. Deficita snage nema, a na sve se nadograđuje i skromna potrošnja, primjerena dizelskim motorima. U prosjeku Karoq troši 5,6 litara dizela, u gradu će potegnuti do osam litara, a na otvorenoj cesti pasti ispod pet litara. Pritom dobra izolacija buke smanjuje karakterističan zvuk dizelaša. Ovaj motor je u svim režimima rada primjereni izbor za jedan obiteljski SUV, a u svemu ga prati i sedamstupanjski automatik s dvije spojke, koji radi glatko, s promjenama stupnjeva prijenosa koje gotovo nećete osjetiti.
Na cesti se Karoq ponaša poput klasične Škode, a to bi značilo – da uspješno miri dvije suprotstavljene strane. Naime, udoban je na dužim relacijama pa čak i na gradskim cestama gdje su ravne plohe rjeđe nego potoci i rijeke u pustinji. S druge strane, vozač će brzo spoznati da je ukupni paket Karoqa sposoban na cesti. U zavojima jasno zauzima poziciju, ovjes jasno komunicira stabilnost i sposobnost. Upravljač nema prazan hod. Ne može se Karoq nazvati sportskim automobilom, daleko od toga, ali je visoka razina konfekcije ili masovno proizvedenog vozila s ozbiljnim karakteristikama. Kao vozilo s prednjim pogonom reagira maksimalno predvidljivo na rubu performansi. Podupravljat će kada pretjerate u zavojima, ali će i postaviti jasne granice.
Karoq je jedan od onih automobila, kojima ćete teško pronaći neke ozbiljnije nedostatke. Ako ih je i bilo, Škoda ih je u posljednjih devet godina ublažila. Vizualno, definitivno nije najmodernije vozilo na tržištu. Velikom dijelu kupaca to neće biti važno. Čak i nakon dugog staža u proizvodnji i na tržištu, Karoq je i dalje ozbiljan SUV, s mnogo prostora, kompetentnim motorom i kvalitetnom završnom obradom. Cijena je primjerena onome što se nudi.
Tehničke karakteristike Škoda Karoq 2,0 TDI DSG SportLine
MOTOR turbodizelski, 4 cilindra/16 ventila, obujam 1968 ccm, snaga 110 kW/150 KS pri 3000-3750 o/min, okretni moment 360 Nm pri 1600-2750 o/min
DIMENZIJE dxšxv 439×184,1×160,3 cm, međuosovinski razmak 263,8 cm, prtljažnik 521 l, spremnik goriva 50 l, masa 1556 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s
POTROŠNJA 5,1 l/100 km
EMISIJA CO2 133 g/km
Euro NCAP *****
+ Prostranost, motor, potrošnja
–
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, prednji i stražnji parkirni senzori, kamera za parkiranje, LED Matrix svjetla, tempomat, pokretanje vozila bez ključa, virtualna pedala za otvaranje prtljažnika, sustav automatskog kočenja, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: naplatci 19 inča (521 euro), višenamjensko grijano kolo upravljača (112 eura), panoramski pomični krov (1200 eura), grijanje prednjih sjedala (327 eura)
Cijena: 40.329 kuna
