Ekološka organizacija Transport&Environment (T&E) poziva vlade da podrže ispravak pravila o obračunu CO2 plug-in hibridnih vozila kako bi se izbjeglo varanje potrošača. Razlika između službenih brojki emisija CO₂ kod plug-in hibrida i njihovih stvarnih emisija se povećava. Modeli PHEV-a registrirani 2024. emitirali su oko šest puta više od službenih brojki CO₂ na cesti, u odnosu na peterostruku razliku u 2023., javlja T&E. Ova razlika rezultira i većom potrošnjom, a ona se prevodi u dodatnih 680 eura godišnjih troškova goriva po jednom vozilu.
Analiza podataka Europske agencije za okoliš pokazuje da su stvarne emisije PHEV-a samo 14% niže od onih kod konvencionalnih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem i hibridnih automobila, unatoč službenim podacima proizvođača koji sugeriraju smanjenje od 83%. Čak i kada baterija napaja vozilo, motor s unutarnjim izgaranjem radi otprilike trećinu prijeđenih kilometara.
EU se bavi odstupanjem u stvarnim emisijama ispravljanjem faktora korisnosti, koji određuje udio vožnje na električni pogon pri izračunu službenih emisija PHEV-a. T&E je utvrdio da su proizvođači zbog toga počeli ugrađivati veće baterije i produžili su električni domet.
Analiza također utvrđuje da bi daljnji napredak u tehnologiji i dizajnu mogao održati emisije ispod 50 grama CO₂ po kilometru, nakon što se pravila EU o emisijama PHEV-a dodatno isprave. S obzirom na to da sljedeća korekcija pravila treba započeti u studenom 2026., T&E potiče vlade da ih zadrže na snazi kako bi se uzele u obzir stvarne emisije PHEV-a. Upozorenje dolazi u trenutku kada Njemačka nastoji zamrznuti nadolazeću korekciju faktora korisnosti PHEV-a kao dio francusko-njemačkih pregovora o širem paketu automobilske industrije.
Lucien Mathieu, direktor za automobile u T&E-u, kaže:
– Poništavanje sljedeće korekcije znači namjerno manipuliranje matematikom emisija europskih automobila. Ako Njemačka uspije u svom nastojanju, proizvođači automobila će nastaviti preuveličavati koliko PHEV-ova vozi na struju, ostavljajući potrošače s višim računima za gorivo i povećavajući ovisnost EU o nafti. Korekcija faktora korisnosti čini više od ispravljanja obmanjujućih podataka o emisijama. Ona potiče proizvođače automobila da poboljšaju asortiman PHEV-ova.
T&E je analizirao 20 najprodavanijih modela, koji predstavljaju 51% tržišta prodaje u 2025. Volkswagen grupa je uvela najozbiljnija poboljšanja u 2025. kao posljedicu korekcije faktora korisnosti. Poboljšanja na pet VW modela nadoknadila su 90% povećanja službenih emisija povezanih s korekcijom. Na primjer, električni domet VW-ovog Tiguana više se nego udvostručio, s 55 km na 119 km, zadržavajući službene emisije na 36 gCO₂/km u usporedbi s 32 gCO₂/km prije korekcije, čime se vozačima pomaže uštedjeti gorivo duljom vožnjom u električnom načinu rada.
Proizvođači bi mogli dodatno poboljšati svoja vozila uz sljedeću korekciju faktora korisnosti većim električnim dometom ili učinkovitošću u načinu rada s benzinskim motorima, poboljšanom aerodinamikom, lakšim materijalima i boljim povratom energije. Zamrzavanje pravila na razini 2025.–2026. nastavilo bi podcjenjivati stvarne emisije PHEV-ova za 56% i značajno smanjilo broj BEV-ova koje proizvođači automobila moraju prodati kako bi ispunili cilj za 2030., tvrdi T&E.
