Od predstavljanja Renaultovih prvih hibridnih sustava dijeli nas šest godina. Da, 2020. godine Renault je predstavio svoju E-Tech tehnologiju. Šest godina prikupljanja iskustava, kontinuiranog rada na poboljšanjima i sada smo dobili nešto što bismo mogli nazvati drugom generacijom ovog sustava. Renault je koristio iskustva svog projekta u Formuli 1 (dok nije Mercedesu prepustio da postane dobavljač pogonskog sustava) i kreirao je sustav koji je danas njegova velika prednost. Pokazuje to i ovaj testni Captur, automobil koji nije u cvijetu mladosti – ova druga generacija predstavljena je 2019. godine pa je i redizajnirana – ali ga ovaj tehnološki iskorak čini modernijim od dobrog dijela konkurenata.
Dakle, Renaultov hibridni sustav sada se bazira na 1,8-litrenom benzinskom motoru te dva elektromotora, od kojih je jedan starter generator, koji ima više funkcija: sinkronizira brzinu mjenjača, pali benzinski motor i puni bateriju. Cijelim sustavom gotovo besprijekorno upravlja automatik s četiri brzine za benzinac i dvije brzine za elektromotor. Nema klasičnu spojku, a spomenuti pomoćni elektromotor brine da se izbrišu neugodna trzanja prilikom promjena brzina. Dakle, u vožnji sve funkcionira glatko. Električni pogon se često uključuje i dugo traje, a to omogućuju efikasan sustav i baterija s 1,4 kWh. Jasno, s četiri brzine za benzinski motor često će se dogoditi da se i motor malo snažnije čuje jer će u dužem vremenskom periodu završiti u višim okretajima prije promjene stupnja prijenosa, ali neugodni auditivni doživljaj kompenzira dobra zvučna izolacija.
Na cesti ovaj sustav funkcionira savršeno. U gradu Captur troši 4,6 litara, što je sjajna vrijednost, a u mješovitoj vožnji koja uključuje i autocesti potrošnja će biti oko pet litara goriva. Pritom su i ubrzanja ozbiljna i vozača će vrlo brzo uvjeriti da s ovom vozilom i hibridom mogu ispuniti sve zahtjeve dugih putovanja, s maksimalnim opterećenjem.
Captur druge generacije već je od početka bio uvjerljiv na cesti. Bez nekih ozbiljnijih korekcija nakon redizajna i danas se doima kao klasičan mali ili subkompaktni SUV. Ovjes je dovoljno udoban da u gradu ne umara, a na otvorenoj cesti omogućuje solidan komfor. Iz pozicije vozača, ovo je moderno vozilo sa svim funkcijama koje su, prije svega, podređene sigurnosti. Upravljač je točan, nema praznog hoda, na pedalama se fino može aplicirati sila… Sportskom tuningu nema ni traga, ali to se u ovoj klasi ne očekuje.
Idemo do kabine. Možda Captur nije u cvijetu mladosti, ali je u novom infotainmentu s podrškom Googlea dobio moćan sustav, pregledan i brz. Uz funkcijske tipke za kontrolu klima-uređaja, ovo je jedan od najboljih modula u masovnoj proizvodnji. Prostor je korektno osmišljen pa će četiri prosječno građene osobe udobno sjediti u ovom vozilu. Problem je tek što se s hibridnom verzijom gubi dio prtljažnika. Naime, benzinski Captur ima obujam prtljažnika do 484 litre, a hibrid je reduciran na 348 litara. Nije malo, ali ne bi bilo loše da je više, pogotovo stoga što će Captur mnogim biti (jedino) obiteljsko vozilo.
Uz hibride se već godinama kao sinonimi spominju Toyota i Honda, ali sada se može zaključiti i da je Renault s odličnom ocjenom položio sve ispite po pitanju ove kompleksne tehnologije. Cijena Captura, naravno, nije diskontna, ali nije ni previsoka.
Tehničke karakteristike Renault Captur full hybrid 160 techno
MOTOR hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila, benzinski motor obujam 1789 ccm, snaga 80 kW/109 KS pri 5750, okretni moment 172 Nm pri 3500 o/min, elektromotori 36 kW i 15 kW, okretni moment 205 i 50 Nm, ukupna snaga sustava 117/160 KS
DIMENZIJE dxšxv 423,9×179,7×157,5 cm, međuosovinski razmak 263,9 cm, prtljažnik 348 l, spremnik goriva 48 l, masa 1366 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 170 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,9 s
POTROŠNJA 4,3-4,8 l/100 km
EMISIJA CO2 97-107 g/km
Euro NCAP ++++
+ Potrošnja goriva, hibridni sustav, infotainment
– Prtljažnik
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, navigacija, prednji i stražnji parkirni senzori, kamere za parkiranje 360 stupnjeva, LED svjetla, adaptivni tempomat, grijanje prednjih sjedala, pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, sustav za siguran izlazak putnika iz vozila, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: metalik boja (583 eura), rezervni kotač za privremenu uporabu (250 eura), pomoć pri prednjem, stražnjem i bočnom parkiranju i sustav automatskog parkiranja, pomoć pri centriranju vozila u voznom traku, sustav za siguran izlazak putnika iz vozila, sustav upozorjenja u vožnji unatrag, kamera 360 stupnjeva, upozorenje na mrtvi kut i sprečavanje napuštanja trake pri pretjecanju (1200 eura)
Cijena: 32.407 eura
