Vozili smo novu Škodu Peaq i Epiq. Dva Škoda električna asduta su došla u Hrvatsku i poznate su cijene. Nova Škoda Epiq najmanji je i najpovoljniji električni automobil marke, s prostorom, praktičnošću i modernom tehnologijom. U verziji 55 od 211 KS pokazuje se da mala veličina ne znači nužno kompromise. Epiq je zanimljiv i s tehnološkog aspekta, jer je to prva električna Škoda temeljena na novoj MEB+ platformi. Za razliku od većih električnih modela marke, ovdje je električni motor smješten sprijeda i pokreće prednje kotače.
Izbliza, Epiq je vrlo privlačan, a njegov izgled jedna je od prvih stvari koje privuku pažnju. To je prvi Škoda model koji je u potpunosti prešao na novu filozofiju dizajna Modern Solid, a rezultat je svakako uspješan. Sprijeda se ističe crna površina (Škoda je naziva Tech-Deck Face), u kombinaciji s podijeljenim prednjim svjetlima i karakterističnim T-oblikovanim svjetlosnim potpisom. Niže, rešetka ima otvorene usisnike zraka, što sprijeda daje još dinamičniji izgled. Stražnji dio je također poseban, gdje se opet nalaze T-oblikovana svjetla.
S duljinom od 4,17 metara, Epiq pobjeđuje sve konkurente, iako tijesno. Kao i kod svih modela na ovoj platformi s prednjim pogonom Volkswagen Grupe, prostor za prtljagu je najveća prednost. Ne manje od 475 litara nalazi se iza stražnjeg sjedala, što je malo više nego kod primjerice Elroqa. Ravni pod također pomaže, dok zračni otvori i USB-C priključci održavaju putnike u stražnjem dijelu udobnim i zadovoljnim. Sve u svemu, Epiq se pokazao kao izvrstan obiteljski automobil jer kompaktne vanjske dimenzije ne znače da isto vrijedi i za unutarnje prostore. Epiq ne djeluje kao mali automobil, ali teško da je SUV iako je udaljenost od tla 15,7 cm, što pak odgovara njegovom crossover karakteru.
Instrument ploča je elegantnija i jednostavnija nego kod Elroqa ili Enyaqa, i dobro izrađena. Nije blistavo niti iznimno originalno, ali brzo ćete pronaći ono što tražite, a to je bitno. Infotainment sustav ima zaslon od 13 inča i dolazi iz Android Automotive verzije. Istovremeno, tu su fizički prekidači za osnovne funkcije u središnjoj konzoli, obične kontrole na upravljaču i četiri odvojena prekidača za električne podizače prozora. Selektor vožnje smješten je u stupu upravljača, ostavljajući više prostora između sjedala. Veliki središnji zaslon ima jasnu grafiku, brzu reakciju i prilično je jednostavan za korištenje, bez potrebe za previše upoznavanja. Uz to, sjedala su udobna, a ispravan položaj za vožnju lako je pronaći, dok je ergonomija općenito jedna od prednosti Epiqa.
Epiq se prodaje kao modeli: 35 i 55. Prva ima LFP bateriju od 37 kWh što znači umjereni domet veći od 300 kilometara. Ako želite više, trebali bi ići na 55 kWh (52 kWh korisno). Epiq 55 s 211 KS, ne samo da je znatno snažniji, već ide i dalje sa svojom NMC baterijom od 52 kWh. WLTP specifikacija doseže do 436 kilometara, što ovu verziju čini vrlo primamljivom kao prvi ili jedini automobil u kućanstvu. Brzo punjenje je s maksimalnom snagom od 105 kW, ali Škoda obećava krivulju punjenja koja će omogućiti Epiqu da se puni brže od konkurenata. Naime, poznato je da tijekom punjenja brzina punjenja električnih automobila znatno varira, što Škoda želi promijeniti i osigurati stabilno punjenje.
Osnovna verzija Epiq 35 cjenovno kreće od 24.495 eura. Mis movozili Epiq 55. S 211 konjskih snaga ima više nego dovoljno snage i vozi brzo. Istovremeno, pokazuje se kao izuzetno zreo i ugodan automobil za vožnju, a sustavi za pomoć pri vožnji su prisutni i dobro funkcioniraju. Epiq nema onaj blagi ovjes kao mnoge druge Škode, već zlatnu sredinu. Na vijugavim planinskim cestama zapravo je prilično zabavno i izazovno upravljati novom Škodom. Snaga se glatko i postupno prenosi na prednje kotače, bez naglog “udarca” koji često vidimo kod nekih električnih modela, što često više zamara nego što impresionira. U vožnji upravljanje pruža ugodan otpor, a Čeh jednostavno ulijeva povjerenje. Vozač također može mijenjati stupanj povrata energije, dok u poziciji B postoji funkcija jedne papučice, pa u većini slučajeva možete usporiti jednostavnim podizanjem noge s papučice gasa. Impresionira i odlična izolacija buke. U gradskom prometu to se pokazuje posebno praktičnim. Osim toga, raspored ovjesa je uobičajen, s MacPhersonovim nosačima sprijeda i polu krutom osovinom straga, ali u praksi vrlo dobro obavlja svoj posao. Ovaj predvidljivi, sigurni karakter izražen je u raznim područjima. U gradu, kompaktne dimenzije Epiqa pokazuju se kao velika prednost. Lako se parkira, vidljivost na perimetru je dobra, a krug okretanja od 10,15 metara čini ga posebno okretnim na uskim ulicama.
Dakle, Epiq izvana ostaje „mali“ automobil, ali bez prisiljavanja na odgovarajuće ustupke iznutra. Epiq vrlo dobro radi ono za što je i dizajniran. Izvana je kompaktan, a iznutra zaista prostran, ima veliki prtljažnik, pravilnu ergonomiju i više snage nego što će vam trebati u svakodnevnom životu. I iznad svega, uspijeva biti zanimljiv za vožnju. Škoda produženo jamstvo do 7 godina. Jamstvo uz koje sami birate broj osiguranih godina ili broj prijeđenih kilometara.
Peaq je dug 4,87 metara, što ga čini nešto dužim od Kodiaqa. Štoviše, električni SUV s tri reda sjedala još uvijek nije svakodnevni prizor. Treći red sjedala je opcionalan kod Peaqa, a dostupan je kod svih verzija kao opcija. Kao rezultat toga, prostor za prtljagu iza drugog reda sjedala smanjuje se s 935 na 890 litara. Čak i sa sedam sjedala u upotrebi, ostat će 299 litara. Za vozilo sa sedam sjedala, to svakako nije loše. Inače, ako preklopite naslone stražnjih sjedala, ukupni prtljažni prostor popeti će se na 2075 litara. Pritom odrasli neće htjeti provoditi sate na stražnjim sjedalima. Sa srednjom klupom, ima dovoljno prostora za sjedenje visokih ljudi neko vrijeme, ali prostor za noge ostaje ograničen. Peaq u tome čini kompromis koji pripada gotovo svakom SUV-u sa sedam sjedala. Uostalom, za obitelji s djecom to je vjerojatno najmanje problematično. Zato je 37-litreni frunk praktičan. Taj prostor nije ogroman, ali nudi logično mjesto za zaslon prtljage, sigurnosne prsluke i kabele za punjenje, na primjer.
Iznutra, Peaq jasno pokazuje da ga Škoda vidi kao top model. Unutrašnjost je potpuno nova i izgleda znatno modernije nego, primjerice, kod Enyaqa. Veliki vertikalni zaslon radi na Android Automotivu i prikazuje više funkcija istovremeno. Često korištene funkcije dostupne su putem prečaca, a na dnu su fizički gumbi za važne klimatske funkcije. To čini operaciju iznimno ugodnom. Završna obrada se dobro uklapa u to s neizravnim ambijentalnim osvjetljenjem, uzorcima nalik drvu i mekanim materijalima interijeru daju luksuzan izgled. S opcijama poput Sonos audio opreme, velikog panoramskog krova i takozvanih lounge sjedala s osloncima za prepone/noge, Peaq, može djelovati vrlo raskošno.
Škoda za sada opskrbljuje Peaq s tri pogonska sklopa. Model 60 ima bateriju od 59 kWh, 204 KS i WLTP domet od 459 kilometara. Međutim, očekuje da će mnogi kupci odabrati model 90 koji Ima 286 KS, bateriju od 86 kWh i prema WLTP-u postiže 647 kilometra. 90X dodaje pogon na sve kotače. Snaga se povećava samo na 299 KS, dok maksimalna vučna masa raste s 1800 na 2000 kilograma. Za naše uvjete, redovnih 90 stoga se čini više nego dovoljnim. Ta verzija je dovoljno snažna da gotovo 2200-kilogramski SUV glatko makne s mjesta, a da pritom vožnja ne postane pretjerano sportska.
Ovjes također ostavlja dobar dojam. Dok su neki prethodni modeli na MEB platformi ponekad mogli nemirno reagirati na neravnine, Peaq to bolje radi i suvereno kroči i po lošim podlogama ceste. Ima čvrsti ovjes, ali pritom zadržava stabilnu i udobnu vožnju. Upravljanje također djeluje ugodno i precizno. Zahvaljujući pogonu na stražnje kotače, krug okretanja je izuzetno mali, samo 9,9 metara. Dakle, ovo je profinjeni „cruiser“ koji izvrsno upravlja cestovnim terenom, a ako želite tražiti negativne strane, teško ćete ih naići. Prema WLTP-u, potrošnja je oko 15 kWh na 100 kilometara, a Peaq podržava i dvosmjerno punjenje putem V2L-a. Međutim, nije na čelu kada je riječ o brzom punjenju. Sustav od 400 volti maksimalno doseže 199 kW, a potrebno je oko pola sata da se od niskog stanja napunjenosti dođe do 80 posto.
Dakle, Peaq ne mora ovisiti o spektakularnim performansama ili izuzetno brzom punjenju. Njegove prednosti su uglavnom ogroman unutarnji prostor, udobno ponašanje u vožnji i jednostavnost korištenja i upravljanja, poput značajke s kojom parkiranje ovog gorostasa nikad nije bilo jednostavnije, a dolazi uz opcijski paket „Assist“. Samo pritisnite gumb ili upotrijebite svoj smartphone, a parkiranje će odraditi vaša Škoda. S početnom cijenom od 42.160 €, nalazi se i u segmentu u kojem se još uvijek može pronaći relativno malo električnih vozila sa sedam sjedala, a to još uvijek drži Peaq ispod cijene nekih većih konkurenata.
Škoda produženo jamstvo do 7 godina. Jamstvo uz koje sami birate broj osiguranih godina ili broj prijeđenih kilometara.
