Nekoć su mali automobili bili produkti inženjera i ljudi koji su istinski voljeli konstruirati proizvode za vozače. Danas se čini da više definiraju vozila po europskim emisijskim propisima i pravilima. Nestali su legendarni sportski modeli Clija, koji su i danas primjer kako od velikoserijskih dijelova složiti nešto kompaktno, s mnogo osjećaja i smisla za vozački užitak. Od Clija Williams, do druge i treće generacije, uz koje su priloženi i spektakularni Renault Sport modeli (pogotovo Clio III ), pa sve do četvrte generacije koju je zaključio već nešto lošiji RS s automatskim mjenjačem. U petoj generaciji sportski model nije zamišljen, a neće ga biti i s ovom šestom generacijom. Dakle, ovaj hibridni model sa 160 KS s top opremom Esprit Alpine je najbliži sportskom ugođaju po kojem su prijašnji modeli bili poznati.
Možda nominalna snaga nije spektakularna, ali treba biti iskren i napomenuti da divljanje na cestama dana nema previše smisla (ako je ikada i imalo), što zbog vozačke kulture koja je ipak porasla i prometne sigurnosti, što zbog ozbiljnih kazni koje prate jurnjavu. Na neki način, ovaj hibrid je primjer sportskog automobila novog doba. Performanse su više nego solidne, masa i dalje nije kompromitirana do razine da je automobil pretežak. Ovjes i raspodjela težine su i dalje kompetentno izvedeni u Renaultovom inženjerskom laboratoriju, a direktni upravljač (2,5 okreta od krajnje lijeve do krajnje desne strane) ima sportske osobine.
Kako se sve to održava na cesti? Vožnja je maksimalno precizna, linije koje odredite Clio će pažljivo pratiti. Nemojte juriti, ali zavojima možete uživati u lateralnoj stabilnosti i osjećaju koji Clio pruža. Naravno, više nema ručnog mjenjača, tu je automatik s četiri stupnja za benzinski motor i dva stupnja za elektromotore i, generalno, ova tehnologija maksimalno olakšava vožnju. Uglavnom, i bez vožnje na rubu može se uživati u fokusiranosti koju Clio pruža. Pritom je i buka dobro utišana, a i putnici se neće žaliti na manjak komfora u vožnji.
Hibridni sustav pritom omogućuje doista skromnu potrošnju koja će bez problema pasti ispod pet litara. S baterijom od 1,4 kWh, posebno u gradu, može dosta vremena voziti samo na struju što blagotvorno utječe na potrošnju goriva.
Novi Clio, šeste generacije, napredovao je i tehnološki. Pogled na kabinu otkriva dva ekrana te jedan od najboljih sustava infotainmenta na masovnom automobilskom tržištu. Google je pomogao Renaultu sa softverom i doista se mora priznati da je ekran pregledan te da brzo reagira na zapovjedi. Android Auto i Apple Car Play su kvalitetno integrirani i funkcioniraju besprijekorno. Pritom je Renault ostavio i funkcijske tipke klima-uređaja, ali i tipku koja omogućuje gašenje auditivnog signala prekoračenja brzine. Pohvale zaslužuje veliki prtljažnik, a pokude ograničeni prostor na stražnjim sjedalima. Mjesta će biti ako su sprijeda osobe prosječne veličine i ako povuku sjedala više prema naprijed. U suprotnom, prostor za koljena neće biti raskošan.
S Clijom šeste generacije Renault je i vizualno redefinirao svoju ideju malog automobila. Nekome se sviđa, nekome ne – to ćete sami procijeniti. No u kontekstu vožnje i kvalitete kabine francuski proizvođač je značajno iskoračio, pogotovo s opremom Esprit Alpine. Cijena je realna za ovu razinu opremljenosti i pogonski sustav.
Tehničke karakteristike Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine
MOTOR hibridni sustav, 4 cilindra/16 ventila, benzinski motor obujam 1789 ccm, snaga 80 kW/109 KS pri 5750, okretni moment 172 Nm pri 3500 o/min, elektromotori 36 kW i 15 kW, okretni moment 205 i 50 Nm, ukupna snaga sustava 117/160 KS
DIMENZIJE dxšxv 411,6×176,8×145,1 cm, međuosovinski razmak 259,1 cm, prtljažnik 391 l, spremnik goriva 39 l, masa 1271 kg
OVJES sprijeda McPherson, straga torzijska osovina
PERFORMANSE najveća brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,3 s
POTROŠNJA 3,9-4,2 l/100 km
EMISIJA CO2 89-96 g/km
Euro NCAP ++++
+ Vozne osobine, potrošnja goriva, hibridni sustav, infotainment
– Prostor straga
Serijska oprema: ABS, ESC, 6 zračnih jastuka, automatski klima-uređaj, radio/MP3, USB, Bluetooth, putno računalo, , navigacija, prednji i stražnji parkirni senzori, stražnja kamera za parkiranje, LED svjetla, adaptivni tempomat, presvlake od imitacije kože na sjedalima, pokretanje vozila bez ključa, sustav automatskog kočenja, sustav za siguran izlazak putnika iz vozila, upozorenje pri mijenjanju voznog traka i zadržavanje vozila u prometnom traku, upozorenje na vozilo u mrtvom kutu, aluminijski naplatci
Dodatna oprema: metalik boja (600 eura), rezervni kotač za privremenu uporabu (200 eura), kamera 360 stupnjeva (600 eura), Harman Kardon audio sustav s devet zvučnika (650 eura)
Cijena: 31.040 eura
