Šestosjed Zeekr 9X Ultra AWD je automobil je već opremljen praktički svime, a Zeekr to nudi standardno i ta ga filozofija čini drugačijim od europskih premium marki. Dakle, bez dodatnih paketa opreme i povećanja cijena jer je velika većina već uključena. A 9X stvarno nudi puno. Šest sjedala, dva velika „kapetanska“ sjedala u drugom redu, hladnjak, zračni ovjes, električna arhitektura od 900 volti, projekcijski zaslon od 47 inča, 17-inčni zaslon ispod stropa….. Dakle, po istoj cijeni, Zeekr ne pokušava ponuditi malo više od svojih europskih konkurenata. Želi ponuditi znatno više. Možda je još iznenađujuće koliko je brzo Zeekr uopće stvorio takvu poziciju za sebe. Brend je počeo isporučivati automobile tek 2021. godine, ali danas, u pet godina, od gotovo nule postao je reputacija tehnološki naprednog, dizajnerski samouvjerenog i sve poželjnijeg proizvođača. Do sada je isporučila više od 800.000 vozila i proširila svoju europsku prisutnost na mnoga tržišta.
U automobilskoj industriji, gdje se reputacija obično gradi desetljećima, to je gotovo pravo malo čudo. Zeekr je preskočio fazu jeftinog kineskog brenda i vrlo brzo se pozicionirao među proizvođače koje kupci prvenstveno povezuju s naprednom tehnologijom, mogućnostima i modernim premium proizvodom. 9X je stoga logičan sljedeći korak: automobil kojim želi dokazati da može dodati pravi luksuz toj reputaciji.
Pravo značenje 9X postaje jasno tek kad otvorimo stražnja vrata jer drugi red je uređen kao Spa centar. Umjesto klasične klupe, postoje dvije velike odvojene fotelje s električnim podešavanjem, a između njih su središnja konzola i hladnjak koji može hladiti sadržaj na minus šest stupnjeva ili zagrijavati do 50 stupnjeva Celzija. Putnici također mogu upravljati rasvjetom, klimom i drugim funkcijama putem uklonjivog ekrana od 6,3 inča. Tu je i 17-inčni OLED ekran s 3K rezolucijom koji se spušta s stropa, kao i rolete, a uz prigušeno ambijentalno osvjetljenje kabina se pretvara u malu privatnu kino sobu. Sve to uz Naimov sustav s 32 zvučnika i dva subwoofera koji se brine za zvuk, a zvučnici su posvuda dok su na sjedalima elementi koji izravno prenose vibracije na putnike.
Ovdje Zeekr najjasnije pokazuje razliku između europskog i kineskog shvaćanja luksuza. Europljani se i dalje oslanjaju na materijale, brend i sofisticiranost. Kinezi tome dodaju veliku količinu tehnologije. Materijali su visoke kvalitete i ima puno kože i drva. Zeekr navodi da se pojedinačni drveni paneli ručno poliraju do 20 sati prije ugradnje, a sjedala su presvučena mekanom nappa kožom. Na središnjoj konzoli nalazi se čak i kristalni rotacijski kontroler.
Kvaliteta izrade jedan je od najvećih iskoraka koje smo vidjeli kod novih kineskih brendova posljednjih godina. Ponekad su pokušavali pridobiti kupca, uglavnom s dugim popisom opreme. S 9X-om je očito da Zeekr želi udariti s osjećajem kvalitete. Sprijeda vozač sjedi ispred 13-inčnog instrumentnog panela, a iznad njega 47-inčni head-up zaslon prikazuje informacije. Središnji 16-inčni OLED zaslon ima rezoluciju od 3,5 K, a pohvalno je što fizički prekidači na središnjoj konzoli nisu potpuno nestali.
Pogonski sklop 9X također nije uobičajeni plug-in hibrid. Zeekr sustav naziva Super Hibrid. Ukupna snaga iznosi 660 kW ili 897 KS, pogon je na sve kotače, a gotovo trotonski SUV ubrzava do 100 km/h za samo 4,1 sekundu. Maksimalna brzina je 240 km/h. Osim električnih motora, koristi i dvolitreni turbobenzinski motor, sve to rezultira s 935 Nm okretnog momenta. Zeekr ga prvenstveno opisuje kao generator za proširenje dometa, a pogonski sustav temelji se na arhitekturi od 900 volta. Jedan od najneobičnijih brojeva je vrijeme punjenja: 10 do 80 posto baterije trebalo bi napuniti za samo 9,5 minuta na dovoljno snažnom brzom punjaču. Ukupni domet doseže do 737 kilometara.
Udobnost osigurava dvokomorni adaptivni zračni ovjes s elektronički kontroliranim amortizerima, a dostupni su i razni programi vožnje na cesti i izvan ceste. Samo iskustvo na cesti i izvan ceste pokazuje koliko učinkovito elektronika i zračni ovjes skrivaju masu. S automobilom za 125.600 eura (osnovna verzija i 133.500 još ekskluzivniji model), najteži dio zadatka zapravo je negdje drugdje. Tehnologija se može kupiti, snaga mjeriti, oprema se može navesti. Tradicija, međutim, se ne može razviti preko noći.
