Novi Spring zadržava ime prethodne generacije, ali je sve ostalo promijenjeno. Potpuno je redizajniran i izrađen na novoj Renaultovoj grupnoj platformi RG-EV za mala vozila (na njoj je nastao i Twingo), zbog čega sada ima drugačije proporcije. Posebno se ističe činjenica da je 18 cm širi, što mu daje snažniji i robusniji izgled, ali istodobno povećava prostor u unutrašnjosti. Zahvaljujući maloj platformi RG-EV, novi Spring dobiva najnovije električne tehnologije Renault Grupe. Nova Dacia Spring proizvodi se u Europi, u tvornici Novo Mesto u Sloveniji.
Vlasnici prve generacije Dacije Spring svoje automobile prvenstveno koriste za svakodnevno putovanje na posao, pri čemu dnevno u prosjeku prelaze 34 km, prosječnom brzinom od 34 km/h. U 75 posto slučajeva automobil se puni kod kuće. U pravom Dacijinom stilu, novi Spring usredotočen je na ono najvažnije, istodobno potvrđujući svoju snažnu osobnost. Geometrijski dizajn jednostavan je, jasan i funkcionalan, bez suvišnih elemenata.
U kabini instrumentna ploča dobila je 7-inčni zaslon, dok se u središtu armaturne ploče nalazi 10,1-inčni multimedijski dodirni zaslon, smješten tako da je lako vidljiv i dostupan i vozaču i suvozaču. Plavkasta nijansa presvlaka povezana je s detaljima na armaturnoj ploči i bojom Agave. Brojni pretinci i praktična rješenja za odlaganje stvari odražavaju filozofiju dizajna u kojoj je naglasak stavljen na funkcionalnost.
Nova Dacia Spring opremljena je pogonskim sklopom sa 60 kW (80 KS) s najvećim okretnim momentom od 175 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 12,1 sekundu, a najveća brzina iznosi 130 km/h, što mu omogućuje jednostavno uključivanje u gradski i autocestovni promet. Za većinu korisnika novog Springa bit će dovoljno jedno punjenje tjedno, ako voze u gradu, jer LFP baterija iskoristivog kapaciteta 27,5 kWh omogućuje doseg do 250 km prema kombiniranom WLTP ciklusu.
U standardnoj opremi nalazi se ugrađeni AC punjač snage 6,6 kW, koji omogućuje punjenje od 15 do 80 posto za 9 sati putem kućne utičnice. To znači da korisnici mogu potpuno napuniti automobil tijekom noći ili dana bez potrebe za kupnjom posebne opreme za punjenje. Uz snažniju kućnu utičnicu punjenje od 15 do 80 posto traje 5 sati i 40 minuta, dok je uz zidni punjač snage 7 kW potrebno samo 2 sata i 55 minuta. Paket za brzo punjenje uključuje AC punjač snage 11 kW i DC punjač snage 50 kW, čime se vrijeme punjenja od 15 do 80 posto smanjuje na samo 1 sat i 55 minuta putem trofaznog zidnog punjača snage 11 kW ili punjača snage 22 kW.
DC punjač snage 50 kW omogućuje korištenje brzih punionica, pri čemu se baterija od 15 do 80 posto može napuniti za samo 28 minuta. Kartica za otključavanje bez vađenja iz džepa, standardna u razini opreme Journey, omogućuje jednostavan pristup vozilu. Položaj za vožnju može se prilagoditi potrebama vozača zahvaljujući uzdužno pomičnom sjedalu podesivom po visini i nagibu naslona, kao i upravljaču podesivom po visini i dubini.
Nova Dacia Spring duga je 3,85 m i široka 1,74 m (bez retrovizora). Prema proizvođaču, odlikuje se jednom od najprostranijih unutrašnjosti u električnom A-segmentu te najvećim prtljažnim prostorom. Obujam prtljažnika je (za ovu klasu) dobrih 337 litara. Uklonjiva podnica iz dva dijela omogućuje podjelu prtljažnika na zasebne odjeljke radi sigurnijeg smještaja ili skrivanja predmeta, prema potrebi. Konstruiran za jednostavno svladavanje gradske vožnje, novi Spring ima radijus okretanja od samo 4,95 metara, što omogućuje odličnu okretnost. Automatska električna parkirna kočnica i senzori za vožnju unatrag, koji su standardni u svim razinama opreme, dodatno olakšavaju manevriranje. Za još veću udobnost, novi Spring u razini opreme Journey standardno ima i kameru za vožnju unatrag.
Spring će na europskim tržištima kretati od 17.900 eura. Dodajte tome subvencije u većini europskih država i cijena se može približiti nevjerojatnoj granici od 10tisuća eura.
Britanski novinari imali su priliku isprobati Spring i ovo su njihovi dojmovi. AutoExpress piše da nova Dacia Spring predstavlja velik iskorak. Više prostora u unutrašnjosti, veća udobnost u vožnji i učinkovit električni pogonski sklop čine je znatno praktičnijom za svakodnevnu upotrebu u odnosu na prethodnicu. Iako su i dalje prisutni određeni kompromisi kada je riječ o kvaliteti izrade, opremi i brzini punjenja, lako im je progledati kroz prste s obzirom na nisku očekivanu cijenu. Ukratko: Spring sada nudi osjetno više automobila za iznos koji je i dalje iznimno povoljan. Ocjena u ovom magazinu je 4,5/5, dakle blizu maksimumu.
Autocar piše da nova Renaultova platforma uključuje integrirani sustav kočenja sve u jednom, koji modelu Spring osigurava brz i linearan odziv papučice kočnice, što nije uvijek zajamčeno čak ni kod automobila koji su tri puta skuplji. Ipak, mogućnosti prilagodbe regenerativnog kočenja (pri otpuštanju papučice gasa) prilično su ograničene. Birač načina vožnje, smješten na stupu upravljača, omogućuje prebacivanje između načina rada D i načina B s više regeneracije, no čak ni potonji ne omogućuje potpunu vožnju korištenjem samo jedne papučice. Čak i na autocestama, Spring je neusporedivo bolji od svog prethodnika, koji je djelovao nedovoljno snažno i potpuno neprikladno za takve uvjete. Iako autocesta i dalje nije njegovo prirodno okruženje, Spring bez problema održava brzinu od 130 km/h (ograničenu elektroničkim limitatorom), ako to poželite. Vremenski uvjeti tijekom predstavljanja u Portugalu bili su toliko loši da je uobičajeni raspored vožnji za britanske novinare otkazan, no Spring se sasvim dobro nosio s kišnim i vjetrovitim uvjetima. Opremljen gumama marke Goodyear – za razliku od užasnih guma marke Linglong koje su bile na starom modelu – Spring zahvaljujući širem tragu kotača nudi solidno prianjanje i dobru stabilnost; dvije karakteristike koje su starom modelu bile potpuno strane. Autocar navodi Spring kao odličan drugi automobil u obitelji.
Top Gear je ocijenio Spring s izvrsnih 8/10 (više ocjene su jako rijetke) te piše da će za mnoge mala električna Dacia biti savršen uvod u svijet električnih automobila. Zahtijeva minimalno financijsko ulaganje i ne stvara nikakvu zbrku jer je iznimno jednostavna za vožnju i rukovanje. Kod Springa nema mučenja s beskonačnim izbornicima na zaslonima, raznim načinima rada i opcijama. Dakle, automobil je jednostavan, pristupačan te pruža ugodno iskustvo – kako u vožnji, tako i u samom susretu s njim. Snaga od 65 KS sasvim je dovoljna kada treba pokretati vozilo lakše od jedne tone. Spring bi mogao privući širok krug korisnika: vozače početnike, one koji putuju na posao u gradu, ekološki osviještene pojedince, one koji ne žele da ih novi automobil zbunjuje (recimo to izravno: naše starije sugrađane), mlade obitelji i druge. Privlačnost Springa leži u tome što on jest sve ono što mnogi drugi električni automobili nisu: nije pretjerano kompliciran niti opterećen suvišnim detaljima; iskren je, ugodan i uspijeva održati živim san o električnom automobilu koji ima minimalan utjecaj na okoliš. Ovaj model svima dokazuje da električno vozilo (BEV) može težiti otprilike isto koliko i njegova benzinska inačica. Svaka čast, Dacia – nadajmo se da će tvojim stopama krenuti i drugi.
