Zračni prijevoz više zagađuje, a i nema previše smisla ako letite na udaljenosti od 300 km te pritom imate dobru povezanost drugim vrstama transporta. Cilj Europske unije je smanjiti broj letova na kratkim prugama i snažno promovirati drugu vrstu transporta – željeznicu.
Europska komisija, Zajednica europskih željeznica, Europska željeznička mreža opskrbe i ALLRAIL, koji predstavlja željeznice koje nisu u državnom vlasništvu, pokrenule su izradu strudije čiji je cilj definirati sve prednosti željezničkog prijevoza između većih gradova, piše CNN.
Jedna od namjera studije je definirati smanjenje troškova u razvoju nove, napredne mreže željezničkih linija, koja bi omogućila velike brzine. Nešto poput francuskog TGV-a po cijeloj Europi. Ideja je udvostručiti iskorištenost brzih linija do 2030. godine i utrostručiti iskorištenost do 2050. godine. Najveći izazov bit će linije koje prelaze granice pojedinih država, odnosno projekti koje će financirati više država.
Smještena u središtu Europe, Njemačka će igrati glavnu ulogu u bilo kojoj paneuropskoj mreži. Prijedlog njemačke vlade TEE2.0 za ponovno pokretanje starog Trans-Europe Expressa produžetak je njezinog programa Deutschland Takt, najavljenog 2019., vrijednog 85 milijardi eura, čiji je cilj do 2030. godine osigurati brzu i frekventnu međugradsku željezničku uslugu između svih važnijih njemačkih gradova određene veličine.
Najveće koristi mogle bi se osjetiti druge zemlje, koje trenutno nemaju mrežu brzih željeznica. Češka Republika surađuje s francuskom željezničkom industrijom na razvoju novih linija od 350 km/h koje će ubrzati vrijeme putovanja između Praga, Brna i Ostrave i omogućiti mnogo brže međunarodne veze između Austrije, Slovačke, južne Poljske i istočne Njemačke.
Nova transportna mapa Europe upravo se iscrtava i ne bi bilo loše kada bismo na njoj i mi bili barem mali trag. Split – Zagreb za sat i pol? Dopušteno nam je sanjati.
