Autoceste i brzine koje se postižu na njima stavljaju na kušnju tvornički deklarirane dometa kada je riječ o e-automobilima. Zahvaljujući sve boljoj baterijskoj tehnologiji električna vozila dosežu sve dalje i dalje s jednim punjenjem baterije i tako se reklamiraju, ali na dugim dionicama i kada su brzine iznad 100 km/h, jednostavno ne mogu ostvariti obećano.
Uostalom, sa strujom je isto kao i s potrošnjom goriva: što je veća brzina, to je veća potrošnja. Krivulja potrošnje primjetno raste od otprilike 80 km/h pa naviše. Unatoč sve boljoj tehnologiji brzog punjenja, ponovno punjenje e-automobila traje znatno dulje od punjenja gorivom na benzinskim stanicama, ako uzmemo za primjer Mercedes EQS koji je trebao 31 minutu da se napuni od 10 do 80 posto.
Njemačke kolege iz Auto Bilda točno su izmjerile domete vozila kada su na duže putovanje poslale ukupno 36 električnih automobila s konstantnom brzinom od 130 km/h te razliku u odnosu na tvrnički deklariranu potrošnju. Koliko daleko su stigli pri brzini pogodnoj za autocestu i pri umjerenim ljetnim temperaturama? Ako kao orijentir uzmemo dionicu Zagreb – Split, ona bi samo prvih pet automobila stiglo bez dodatnog punjenja električnom energijom na putu. Naravno, u idealnim vremenskim uvjetima.
Domet pri 130 km/h u km za električne automobile – deset najboljih:
- Mercedes EQS 450+ – 482 domet u km (WLTP – 785 km)
- BMW iX xDrive 50 – 434 domet u km (WLTP – 630 km)
- Genesis Electrified G80 – 427 domet u km (WLTP – 520 km)
- Mercedes EQE 350+ – 423 domet u km (WLTP – 660 km)
- Polestar 2 SM LR – 374 domet u km (WLTP – 540 km)
- Audi RS e-tron GT – 367 domet u km (WLTP – 456 km)
- Tesla Model 3 – 363 domet u km (WLTP – 491 km)
- Hyundai Kona Electric 336 domet u km (WLTP – 484 km)
- VW ID.5 Pro Performance – 340 domet u km (WLTP – 536 km)
- Ford Mach-E GT 337 – domet u km (WLTP – 610 km)
