Europska unija planira se postaviti strogo i od 2035. godine praktički zabraniti prodaju novih automobila s unutarnjim izgaranjem. U Kini je politika manje ideološka, a više pragmatična. Električni automobili posebno su privlačni vozačima zbog izuzetno niskih operativnih troškova, budući da električna energija u Kini košta samo djelić onoga što košta u Njemačkoj. Istodobno, električni automobili imaju i prednosti kada je u pitanju registracija u velikim gradovima, gdje postoje ograničenja za vozila na benzinski pogon. Ta ograničenja ne primjenjuju se u ruralnim područjima, gdje i dalje dominiraju jednostavni automobili s četverocilindričnim benzinskim motorima. Međutim, prava pokretačka snaga je regulacija. To će u budućnosti dovesti do značajnog povećanja hibridnih vozila, upravo onih vozila koja se za samo devet godina više neće smjeti prodavati u Njemačkoj. Zbog novih propisa kineski proizvođači sada ozbiljno ulažu u razvoj hibridnih vozila i prijete da će oduzeti jednu od rijetkih prednosti europskih, japanskih i korejskih proizvođača.
Kina će se u budućnosti oslanjati na model potrošnje voznog parka, slično kao i EU, ali ipak mudrije. Jochen Siebert, stručnjak za kinesko automobilsko tržište u JSC Automotiveu, objašnjava za Focus online kako funkcionira nova kineska strategija. Do 2030. godine predviđa se da će prosječna potrošnja goriva osobnih automobila biti samo 3,3 litre na 100 km. To je prosjek voznog parka – svih novih automobila nekog proizvođača prodanih u godinu dana. Proizvođači stoga i dalje mogu proizvoditi automobile sa znatno većom potrošnjom goriva, ali to moraju kompenzirati drugim modelima. Do 2026. godine proizvođači će morati postići prosječnu ciljnu potrošnju goriva od 4,29 litara na 100 kilometara. To također objašnjava zašto hibridni modeli, posebno plug-in hibridi i produživači dometa, koji koriste benzinske motore kao generatore za električna vozila postaju sve popularniji. Standardi potrošnje goriva koje treba ispuniti nešto su blaži ako je vozilo vrlo teško, veliki SUV-ovi također su vrlo popularni u Kini, bilo da su električni ili s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Peking sada službeno pripisuje emisije CO2 električnim vozilima, ne ignorirajući u potpunosti njihove emisije u propisima o voznom parku, kao što to EU čini. Međutim, službene brojke CO2 su niske i čine se obmanjujućima. Naime, kineski miks električne energije još uvijek uvelike oslanja na termoelektrane na ugljen (58 posto u 2025.). Vrijedno je napomenuti da se čak i velikim plug-in hibridnim vozilima dodjeljuje slično niska vrijednost CO2 kao i automobilima na isključivo baterijski pogon.
Kineske vlasti s novim propisima prije svega igraju s ciljem razvoja kompetitivne autoindustrije, motivirajući BYD, Geely i druge proizvođače da razvijaju pristup s više tehnologija. Možda ne bi bilo loše da netko u Europskoj komisiji prouči ove propise i da priliku Volkswagenu, BMW-u, Renaultu i drugima da s izvjesnošću dočekaju 2035. godinu. Ako je interes zadržati autoindustriju u Europi…
